作为雷克萨斯在华销售的主力车型，雷克萨斯ES在2017年共卖出58532台，占品牌整体销量的44%，成绩显著。2018年，雷克萨斯3月在华销量达14,713台，同比增长36.9%；4月在华销量为14,864台，同比增长35.6%，创下在华单月销量历史新高。

然而，屡创新高的上涨势头在5月戛然而止。相比4月14,864台，5月销量暴跌至6291台。雷克萨斯一直在努力追赶的德系三强，5月奔驰销量为57417台，同比增长11%；奥迪51500台，同比增长7.7%；宝马45860台，同比降低10.1%。整体销量本就与德系三强相差甚远的雷克萨斯，增速又出现了断崖式下跌。

对于雷克萨斯这样销量稳定的品牌来说，销量腰斩的情况并不多见。身为纯进口豪华车品牌，其产品销量必然与5月份降税政策有着密不可分的关系。

伴随着5月发布的降税政策，中美继续展开贸易战，让进口车关税处于十分被动的状态，今后政策将如何变化，难以预测。但是可以肯定的一点，全新一代雷克萨斯ES将在7月份正式登台销售。占据总销量半壁江山的雷克萨斯ES，它的表现将会带来很大影响。

全新雷克萨斯ES将作为ES和GS两款车型的继任者，任务更加艰巨。6月15日，雷克萨斯正式公布了全新ES预售价格，28.5万元的起售价格，比现款起售价格上涨了5千元。从价格层面的角度来看，5千元的涨幅算不上过分，毕竟关税重新上涨。所以，价格层面的变化并不大。

从产品本身的角度来看，全新ES动力变化并不大。2.0L、2.5L自然吸气发动机，同时还有2.5L直列四缸发动机搭配电动机组成的混动车型，综合功率可达218马力，综合油耗4.7L。这项升级非常符合雷克萨斯的经济、环保定位。

变化最大的，自然还是车身外观。相比传统雷克萨斯中庸的外观设计，全新ES延用家族化设计语言。夸张的前脸运用纵向纺锤形格栅设计，搭配锐利线条，整体感受更为激进。而在内饰方面，全新ES保持了一贯的优雅细腻。高级真皮、竹木等材质的运用，让匠心工艺体现的淋漓尽致。全新ES在NVH方面做出的革新，使车厢内部静谧性得到大幅提升，静音水平令人赞叹。

综合来看，大空间、低油耗、动力表现一般，怎么看都是舒适表现的特征，很难与外观激进的运动感受结合在一起。但它对于很多必须满足家庭实用性，却还有着一颗年轻时尚的心的人来说，雷克萨斯ES的确是个不错的选择。

虽然全新雷克萨斯ES变化很大，但是它可靠的车身质量、出色的燃油经济性、精湛的匠心工艺等诸多雷克萨斯“基因”却并未改变。因此，处于迭代空窗期的雷克萨斯ES，将会延续一贯的稳定销量水平，或是持续增长。

尽管销量前景看好，但是通过这次销量腰斩也暴露出了雷克萨斯自身的问题。为了保证车身品质，雷克萨斯并没有像捷豹路虎、凯迪拉克等二线豪华品牌选择国产化。纯进口的品质固然是吸引消费者的卖点，但是远不及国产化后的其他品牌在价格层面更具优势。

单靠ES一款车型撑起总体销量，恐怕也有些独木难支。倘若雷克萨斯继续以进口形式销售汽车，那么丰富产品线则显得尤为迫切。想要稳定增长，雷克萨斯还有很长的路要走。

文/徐再冉

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