作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

爲節約開支，戴姆勒集團將精簡管理層。

2月20日，戴姆勒宣佈正在對其財務、生產和開發部門管理層進行精簡，以消除梅賽德斯-奔馳和戴姆勒之間管理層的重複職位。

未來，部分高管將身兼兩職。戴姆勒CEO康松林（Ola Källenius）將兼任戴姆勒卡車部門董事長，目前的負責威爾弗裏德·波斯（Wilfried Porth）不再負責卡車部門，仍將作爲戴姆勒人事總監負責戴姆勒人事工作。

現任研發董事會成員馬庫斯·謝弗(Markus Schaefer)將成爲集團新一任首席運營官，職位僅次於康林松。目前負責產品項目業務案例的沃爾夫·迪特爾克魯茲(Wolf-Dieter Kurz)將兼任梅賽德斯-奔馳產品戰略和導向負責人的職位；首席財務官哈羅德·韋赫姆(Harald Wilhelm)將兼任梅賽德斯-奔馳財務總監。

與此同時，現任梅賽德斯-奔馳首席財務官弗蘭克·林登伯格(Frank Lindenberg)將離職。

不過值得注意的是，一系列人員調整中，戴姆勒卻將董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）的合同任期延長至2025年12月31日，這已經是戴姆勒第二次延長唐仕凱任期。

這項舉措或許和戴姆勒在中國市場取得的成績有關。2019年，梅賽德斯-奔馳(含Smart)在華銷售量達702088輛，創下歷史新高。

戴姆勒集團表示，此次的人事變動將於4月1日起生效。戴姆勒監事會主席曼弗雷德-畢肖夫(Manfred Bischoff)表示，“集團在新領導架構的帶領下能更好地應對未來的挑戰”。

戴姆勒正在經歷陣痛期。2019年，戴姆勒集團營收爲1727億歐元（約合人民幣13115億元），同比增長3%。然而其息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，淨利潤也大幅下滑64.5%，跌至27億歐元，爲十年內最大跌幅。去年“柴油門”事件帶來的罰款、高田氣囊召回事件都讓戴姆勒元氣大傷。

同時，在2019年財報中，戴姆勒集團表示2020年並不打算減少研發成本。因此若想重振利潤，集團的其他業務必將面臨着成本削減。其中，最重要的舉措就是削減材料成本和人力成本。

此前戴姆勒就曾表示，到2022年底，將減少超過14億歐元的人力成本，在全球範圍內削減包括管理崗位在內的工作崗位。2月10日，《德國商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒公司消息人士稱，目前戴姆勒還在加強現有的成本削減措施，計劃將裁員人數由原先的1萬人增加到1.5萬人。

未來一段時間，戴姆勒或許還將推出新的縮減開支舉措。

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