本田小火刃CBR300R與川崎小忍者Ninja 250
本田CBR300R具體銷售價格如下
本田CBR300R黑色標準版售價：34980元
本田CBR300R紅色標準版售價：34980元
本田CBR300R HRC三色標準版售價：35980元
本田CBR300R HRC三色ABS版售價：39980元
本田CBR300R 威爽GP色ABS版售價：39980元
本田CBR300R(泰國生產)以原裝進口的形式在國內市場投放，由於關稅、製造成本等等因素造成CBR300R價格比合資生產形式來得高，但是換來的是本田CBR300R國際同步的品質。總之：來了就好。
大培子個人覺得本田CBR300R在中國市場的銷售價格定位還是相對客觀和相當具有針對性的，34980-39980元的價格對於本田CBR300R而言，比較合理但是還不能說是“物有所值”。爲什麼將“物有所值”加以引號呢？大培子就來和大家聊一聊本次國內發售的本田CBR300R，不過在聊CBR300R(國版)之前，先來小聊一下川崎Ninja250(在華銷售版)
川崎著名的入門級跑車忍者250在國內銷售已經一年有餘了，市場反應是有目共睹的。之所以川崎忍者250在國內“戰績顯赫”，是因爲它出現的時間節點把控得是恰到好處。就入市的時間上來看，川崎小忍者“贏了”！
國內的摩托車消費者對於高性能、高品質的正規進口摩托車的渴求處於“飢渴狀態”，尤其是深受年輕騎手喜愛的運動車款，而且這種狀態已經持續了很多年，用持幣觀望和蓄勢待發這兩個成語來表達絲毫不爲過分。水冷DOHC8氣門雙缸引擎，輔以ABS防抱死制動系統的川崎小忍者“贏了”！
但是價格因素在某些層面上相對制約了進口摩托車在國內市場上的銷量，川崎忍者250中國市場售價42800元，這個價格節點也是國內一線城市摩托車消費者的軟肋所在。就國內現狀而言一款250cc摩托車4萬元的價格不算便宜，足可以購買一款合資品牌的600cc級摩托車，但是也談不上昂貴，說直白了就是“很難受”。川崎首先是一個國際知名摩托車品牌，所生產的摩托車以動力性能出衆而聞名於世，忍者250本身又是一款外形和顏色有相當大視覺捕獲力的入門跑車，注意哦是入門跑車！這些都讓國內消費者度過了這個讓人“難受”的心結。而且“入門”這兩個字將很多門檻相對拉低，價格、上手度、認知度、受衆層面等等。從價格和受衆面上反觀忍者250，川崎小忍者“贏了”！
綜上所述川崎忍者250的出現正好命中了中國摩托車市場“要害”，所以它的火是必然的，絕不是一種巧合，所以川崎小忍者纔會“贏”！而且川崎忍者的“贏”還反映在另一個市場戰略層面上，那就是我們中國人的觀念中有一個重要的詞語：先入爲主。
川崎忍者250中國銷售版本與忍者250原版存在着一些差距，主要體現在引擎動力部分。川崎忍者250最大功率23kW、最大扭矩21N.m，(由於政策法規所限)在華銷售版忍者250最大功率20k.W、最大扭矩19.6N.m，引擎最大功率下降13%、扭矩下降6%，並且忍者250（在華銷售版）最高速度鎖定在135km/h。功率的下調、極速限制對於一款跑車(仿賽)而言，是多麼讓人難以接受的事實，但是結論是：“是可忍孰不能不忍，忍者請忍着”，因爲川崎忍者250“贏了”。公升級摩托車299的故事相信大家都懂的，但是135的故事實在讓人懂不了。
川崎忍者的勝利，同爲國際一線品牌的本田自然按耐不住，Honda DreamWing在中國張開了翅膀！但是大家看到的卻是“雞肋”般的車型和相對令人卻步的價格，經典車款或者說是我們國人希望看到的本田原裝車款可說是寥寥無幾。大家心中一定在問：本田（進口）入門級車款去了哪裏？2014年傳來讓人振奮的消息：本田CBR300R要來了！當然此前本田摩托車在華銷售或引進車型的消息自始至終也沒有停歇過。這次本田進口的入門級車款是真的來了，而且是一款經典的入門級跑車CBR300R而不是CBR250R或街車！大家振奮起來，因爲川崎忍者250的對手終於來了，川崎小忍者將不再是一枝獨秀，這對於中國摩托車愛好者是一件大喜事。
我們總是爲“車”而等待，等待了很久而且是不停的等待。
在2014年重慶摩托車國際博覽會上，本田CBR300R（在華銷售版）顯露真身。2015年2月2日五羊本田和新大洲本田共同發佈CBR300R的在華銷售價格。
平心而論要說在川崎忍者250和本田CBR300R之間權衡，大培子本人偏向於本田CBR300R,當然如果是川崎忍者300就另當別論了。之前新浪摩托曾經發表過一篇本田CBR300R前瞻的文章，我個人認爲川崎忍者250對比CBR300R的優勢在於凌厲又具有高吸睛度的外觀造型、忍者系列的品牌形象和“綠色惡魔之手-Monster”的影響力。
小忍者的弱勢在於其優秀的動力性能已被部分扼殺，極速性能更是無從談起。反觀本田CBR300R的優勢在於它對於Ninja250是“後手”，可以非常針對而做到有的放矢。其次本田摩托車的品質在中國摩托車愛好者心中有着難以撼動的地位，因爲從我們剛接觸摩托車時耳中就不停的迴盪着一句話：“騎不爛的本田，修不完的XX”。本田CBR300R對比川崎忍者250的弱勢也是顯而易見的，單缸引擎和相對平庸的外形，但是這些弱勢換來了穩定性、維護性和適用層面上的優勢。CBR300R中、低(轉)速性能領先於Ninja250而且更適於城市駕駛，這是CBR300R的最大優勢。在極速性能上面忍者250有135的故事，CBR300R你還怕什麼呢？所有這些都給了本田CBR300R反勝川崎忍者250充足的機會。(本文只從動力性能上分析)
2015年2月2日本田公佈CBR300R價格的同時，也讓我們看到了一組數據。本田在華銷售款CBR300R最大功率17.7kW、最大扭矩24N.m。如果只從數據上分析CBR300R(國版)動力性能的話，其最大功率下降22.3%、最大扭矩下降8.4%(在華銷售版川崎忍者250最大功率下降13%、扭矩下降6%)，22.3%對於摩托車而言這可是相當驚人的數據。一系列的問句隨之出現：在華銷售版本田CBR300R從數據上看怎麼還不如CBR250?這部分動力損失去了哪裏？交通政策法規的要求？還是要符合環保排放標準而做出的讓步？在華銷售版本田CBR300R極速將會是多少？要想解開這一系列的問號，勢必要等到CBR300R實車來到我們身邊親身體驗、測試後或由廠家來解答。川崎小忍者恰到好處的把握了若干個節點，本田小火刃未上陣先自折戟（自身最大的優勢），很想知道小火刃靠什麼來贏得與小忍者的PK？也許本田留有後手大招也未嘗可知。大培子本人絕非數據流騎手，摩托車是用來騎的，每款車的性能以及感受不是說、看或想象出來的，所以對於CBR300R想說：“We''ll wait and see!”
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