在5年前的國內市場，對於緊湊級SUV車型來說，大衆途觀是一個標杆級別的存在，它始終牢牢佔據合資緊湊級SUV的榜首，那時候如果能有車型可以挑戰途觀，那就是一件很榮幸的事情，畢竟和標杆車型比肩，本身就能說明自身車型有了足夠的實力，而我們今天要介紹的就是第一個站出來挑戰途觀的合資SUV車型，它也被稱爲初代"途觀終結者"，這個車型就是長安福特翼虎。

福特翼虎作爲緊湊級SUV車型，在2013年由長安福特國產後，曾經也長時間銷量破萬，最火爆時候需要加價還一車難求，這種表現雖然未能超越途觀，但是也威脅到了途觀的榜首地位，不過如今翼虎和舊款途觀一樣，銷量下滑嚴重，途觀是因爲有了途觀L、途嶽這些替代者所以安心退居二線，而翼虎則是由於質量表現不佳，再加上車型已過時、急需換代所以目前只有1千多的月度銷量，不過福特Escape車型（海外版翼虎）已經發布，作爲定位高於現款翼虎的車型，未來也將由長安福特國產並將同堂銷售。

體型方面，由於定位於緊湊級SUV，所以翼虎的長寬高分別爲4524*1838*1701mm，相比大衆途觀體型全面佔優，軸距2690mm也勝過了大衆途觀，指導價爲16.98萬元-24.98萬元，起步低於大衆途觀而且車型選擇更多，目前市面上還有着1-2萬元的優惠，綜合看來性價比還是超越了大衆途觀。

外觀方面，由於經歷過一次中期改款，現款翼虎已經和最初的模樣發生了很大變化，造型更加精緻，標誌性的"馬丁臉"還保留下來，中網內部由兩根鍍鉻橫條組成，進氣格柵還配備了主動閉合功能，能有效減低高速行駛時候的風阻，引擎蓋上的筋線也顯示出SUV車型的應有氣勢。翼虎全系標配LED日間行車燈，矩形大燈除了具有延時關閉和高度可調功能外，還帶有透鏡。保險槓下方的塑料包圍和銀色飾板也提升了實用性。

來到側面，翼虎的腰線輪廓比較明顯，前低後高的設計動感十足，突出的輪拱體現了美系車型的肌肉風格。

翼虎共有17寸、18寸和19寸三種規格的鋁合金輪轂，分別搭載在低中高配置車型上，17寸和18寸輪轂搭配235寬度的固特異輪胎，19寸輪轂造型較爲潮流時尚，並搭配235寬度的馬牌輪胎。

來到尾部，經過中期改款之後，翼虎的造型更加接近於更高級別的銳界車型，大燈造型更加精緻，並由一根細長的鍍鉻飾條連接。

另外，雙邊單出的排氣管也是全系標配，加上後保險槓上的鍍鉻飾條和銀色護板，與前保險槓前後呼應。

來到車內，經過中期改款之後，翼虎的內飾設計也由複雜趨於簡潔，層次分明但沒有凌亂感。中控臺上大面積的軟質材料包裹和銀色飾板的點綴，營造出質感較爲出色的內飾風格。

另外，支持四向調節的三幅式多功能方向盤也是全系車型標配，而且除了最低配車型，其餘車型均採用了真皮材質包裹，手感更加細膩。支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統的8英寸中控觸屏也是除了最低配車型以外的其餘車型均配備，還升級了福特最新的SYNC3系統，操作更加方便智能。

安全性配置方面，翼虎全系標配了包括膝部氣囊在內的全車8氣囊和上坡輔助等配置，除了最低配車型外，均標配了胎壓報警、倒車雷達、倒車影像等更多配置。另外電子駐車也是全系標配。

在舒適性配置方面，翼虎全系標配了發動機啓停、多功能方向盤、前後排中央扶手、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調，低配車型的配置就已經很有誠意，而其餘車型還配備了定速巡航、可開啓式全景天窗、車頂行李架、仿皮材質座椅、自動頭燈、自動防炫目內後視鏡、感應雨刷等配置，從19.28萬元的兩驅豪翼型車型開始，還有帶感應功能的電動尾門、無鑰匙進入和啓動、遠程啓動、帶前排座椅加熱和電動調節功能的真皮座椅、帶大燈清洗功能的氙氣大燈、多色環境氛圍燈等配置，總體來看，福特翼虎的配置水平屬於同級別領先，算是車型的亮點之一。

空間方面，得益於2690mm的軸距，翼虎的前後排頭部和腿部空間在5年前還是足夠的，不過現如今已落後於本田CR-V、途觀L等車型。後排座椅帶有中央安全頭枕，後排地臺隆起幅度不大，再加上全景天窗的開啓和採光面積分別爲0.28平方米和0.68平方米，還是能給後排乘客帶來舒適的乘坐體驗。

在後備廂方面，翼虎全系後排座椅都支持按比例放倒，常規容積爲640L，屬於比較優秀的水平，放倒後排座椅後可以擴展至1480L的最大空間，不過並不能形成全平的空間，對於裝載大件物品稍有不足。

動力方面，翼虎配備有1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率爲133Kw（181馬力），最大扭矩爲240Nm，0-100公里加速成績爲10秒，百公里綜合油耗爲9.5L。2.0T發動機最大功率爲180Kw（245馬力），最大扭矩爲350Nm。0-100公里加速成績爲7.1秒，百公里綜合油耗爲11L。

傳動部分則全系都匹配一臺6速手自一體變速箱，可以看出，翼虎的這兩套動力表現屬於加速成績不錯，但油耗表現落後，而新款福特Escape車型將搭載1.5T和2.0T發動機，匹配全新的8速手自一體變速箱，還有混動車型可選擇，能夠大幅提升油耗方面的表現。

底盤方面，翼虎採用前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，在底盤調校上也是福特的優勢所在，過彎時能提供不錯的支撐性，對於側傾的控制相當到位。另外2.0T車型均採用適時四驅系統，有着更爲出色的過彎表現和操控極限。

綜上所述，福特翼虎雖然上市多年，但目前來看，除了油耗和空間表現一般外，其餘方面的實力沒有明顯短板，而且配置水平也堪比很多國產車型，在同中有着較爲出色的操控表現，是一款富有駕駛樂趣的SUV車型，不過由於質量方面表現一般，加上車型確實到了需要更新換代之時，所以造成當年能與途觀一較高下的翼虎，如今淪落到存在感不足的局面，也許只有新款Escape上市，才能重整旗鼓並改變目前的局面。

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