臨近國六更迭時期，大多數車型開始以降價來清庫存，而我們大多注意到的是合資品牌，其實國產品牌在這個時候依舊有不小的優惠力度。

我近期第一次注意到艾瑞澤GX是一次汽貿的報價，說艾瑞澤GX現在已經有2萬的優惠，說實話，這種優惠程度對於一款起售價僅7.49萬的車而言，真不小，快趕上打7折了。不過後來通過4S店瞭解，他們那優惠沒那麼大，普遍優惠在1萬左右，並且基本都是國五排放的車型，也就是說，保守一點，6萬多即可提艾瑞澤GX低配裸車。

艾瑞澤GX於去年10月份正式上市，定位比艾瑞澤5高一點，也就是當年艾瑞澤7的替代品，與帝豪GL屬同級別競爭對手。自上市以來，艾瑞澤GX銷量算不上特別火爆，但月均五六千的銷量還算是不錯，至少比當年的艾瑞澤7更出色一些。那麼，這款車是否值得入手，今天咱們一起來了解一下。

首先外觀顏值方面，家族化的前臉大家都在用，奇瑞自然也不例外，這種貫穿式的前臉首先出現在瑞虎8身上，而搭載在艾瑞澤GX身上，說實話，感覺有些過於激進了，日常在馬路上也經常看到這輛車，視覺衝擊感過於強烈了一些，辨識度倒是挺強。其實相比瑞虎8，GX的前臉除了較低以外，車燈也讓整體前臉更爲銳利，LED日行燈全系標配，不過僅有頂配爲全LED光源，其餘車型均爲鹵素光源，但可選裝。

側面，說實話，我個人是不太喜歡這種前低後高的側面腰身設計，雖然有點俯衝的運動感，但車身尺寸的優勢在視覺上就體現不出來了。而說到車身尺寸，艾瑞澤GX的長寬高分別爲4710*1825*1490mm，軸距2670mm，軸距算不上特別出色，但車身尺寸在同級別還是相當出衆的，但說實話，艾瑞澤GX現實當中看起來真不像車身長度超過4.7米的轎車。

車尾，整體棱角清晰，並不中庸，雖然採用了雙邊尾排設計，但還是顯得相對含蓄。我倒是認爲車尾的顏值或許是艾瑞澤GX最出衆的地方。

進入內飾，這個級別的國產車， 要想得到消費者的青睞，沒點硬實力真不行，無論是視覺上還是觸覺上都不能掉隊，艾瑞澤GX副駕駛面板採用了大量皮質包裹，質感相當不錯，貫穿式的空調出風口也算是創新設計，視覺效果不錯。而最大的亮點應該在於中控液晶屏，由於集成了單獨的一塊區域，所以視覺上9英寸的液晶屏看起來更大了一些。除了最低配車型其餘車型均標配9英寸液晶屏，大部分車型都支持手機互聯、語音識別以及車聯網功能。

駕駛席位置，中高配車型儀表盤搭載了7英寸液晶屏，搭配機械儀表，視覺效果還不錯，而凡是搭載了7英寸液晶屏的車型，方向盤都採用了真皮包裹，其餘車型則是塑料材質。而在安全配置方面，中低配車型都僅有2個安全氣囊，僅有頂配和次頂配兩款車型纔是6個，安全配置稍微差點意思，主動安全配置也是僅有頂配車次頂配才能享受。

而在空間方面，艾瑞澤GX的空間表現還是相當不錯，實測1.78米乘客腿部空間會有兩拳還多，頭部空間也還寬裕，座椅寬度出色，對腿部的支撐性也是到位，整體乘坐環境不錯。中間地板略有凸起，但對乘客舒適性影響不大，而後排最值得吐槽的當屬僅有兩個頭枕，多一個頭枕也躲不了多少成本吧？

最後動力方面，我認爲這應該艾瑞澤GX的一大優勢，艾瑞澤GX全系都搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，最大扭矩230Nm，雖然在國產1.5T發動機中參數不算特別出色，但對於一款轎車而言，這動力無疑完全夠了，匹配5速手動或者是可模擬9擋的CVT變速箱，實測0-100km/h加速成績8.61秒，這個成績對於一款家用轎車而言，無疑是完全足夠了。如果能夠匹配雙離合變速箱，加速成績應該還能再有提升。

此外，對油耗也進行了實測，測試下來，艾瑞澤GX的油耗成績爲百公里8.3L，說實話，對於一款轎車而言，這成績有點高。而在100km/h-0的剎車距離測試中，艾瑞澤GX成績爲41.55米，對於這個成績，只能說不盡人意。

綜合看下來，艾瑞澤GX的顏值確實比以前的艾瑞澤7好看多了，但稍微過於激進，都看消費者是否能夠欣賞得來。內飾顏值值得稱讚，符合國產主流水準，而配置依舊算是符合國產主流水準，空間表現還不錯。動力部分屬於GX的亮點，能夠讓你在日常的駕駛中體驗到推背感，只是油耗偏高，而且剎車距離也不太理想。所以艾瑞澤GX的優缺點算是一半一半，但參考最低配裸車才6萬多，好像這些缺點在價格面前比起來也就不算是缺點了。

相關文章