大衆，在中國市場好像從來都不愁賣，從連續暢銷20年的帕薩特到現如今的朗逸，都成功扛起了大衆的銷量大旗。而朗逸至今還保持着月銷量3萬+的成績，2018年銷量達到46.88萬輛，總銷量超過300萬輛，堪稱大衆在中國市場的最大功臣。

一提朗逸，大部分人第一印象就是中國特供車，“特供車”這個詞到底是一個褒義詞還是一個貶義詞，說實話很難界定，但對於朗逸而言，至少從銷量來看獲得了消費者的認可。更爲關鍵的是，這一代朗逸採用了全系的MQB打造，“德原朗”稱號算是板上釘釘，而這，或許也是爲朗逸今後的暢銷打下了堅實基礎。

不僅僅是平臺升級，在顏值上，這一代朗逸相比上一代也是有着質的飛躍，現在上汽大衆和一汽大衆都有着各自不同的家族化前臉設計，而朗逸則算得上首款採用了新前臉設計的車型，帕薩特都在其後，而朗逸與帕薩特相似的前臉造型讓朗逸還很有“小帕薩特”的氣質。此外，一款車要做到暢銷，總要給到消費者一點驚喜，朗逸全系標配全LED光源，要知道，在這個級別，大多數競爭對手都還是鹵素光源，這不得讓大衆車迷好生高興一會。

車身側面，儘管思域、菲斯塔等車都開始走溜背運動路線，但現實告訴我們，實際上審美相對保守的人佔據大多數，朗逸車身相對平直，能夠給到你德系的那種穩重大氣感，這一點絕對是卡羅拉、軒逸等車給不到的。車身尺寸方面，朗逸的長寬高分別爲4670*1806*1474mm，軸距2688mm，同級別算不上最優秀，但只能說剛剛好，一款A級車擁有這個車身尺寸，保證空間的同時，也不會過於笨重，真的是恰到好處。

至於尾部，整體線條相對凌厲、硬朗，尾燈同樣是LED光源，此外還有性感雙邊尾排。大衆的外觀設計，不拖泥帶水，簡潔、硬朗，還略帶一絲中庸，真的能夠滿足不少消費者的審美。就連我，如果有這個預算 ，如果沒有特別喜好，選過去選過來發現朗逸也是最佳選擇。

進入車內，T型佈局的中控面板毋庸置疑，內飾方面，一汽大衆和上汽大衆同樣風格有明顯區別，從寶來和速騰的內飾可以知道，一汽大衆的內飾略偏向於駕駛席設計，而朗逸中控面板則不明顯，T字造型相當明顯，中間一根飾板的設計讓中控面板分爲上下兩塊清晰的區域，視覺效果還不錯。另外整車的做工以及用料得當，在同級別中擁有一定的品牌優勢，給消費者留下不錯的印象。

不過，在安全配置上，低配朗逸表現確實不算好，低配車型僅有2個安全氣囊，幸好車身穩定控制系統還是全系標配，而中高配車型則好多了，會有4個和6個安全氣囊，頂配車型還有主動剎車等主動安全配置。

而在後排空間方面，首先值得稱讚的是朗逸的坐墊寬度是真沒有偷工減料，對整體腿部支撐都很到位，只是填充度稍微差了一些，空間表現方面，身高178cm的駕乘者進入車內體驗，進入前排頭部空間還剩4指，保持前排座椅不變進入後排，腿部還剩1拳4指，頭部還剩2指的空間，對於身高不超過180cm的駕乘者來說，坐進後排都會感覺相對寬裕，不會有擁擠感。。

在家庭消費者都非常看重的儲物空間上，朗逸表現也非常不錯。全車擁有豐富的儲物槽，遍佈車門把手、手套箱、扶手箱等等位置，而平整的後備廂裝載能力也非常強，即使不放倒後排座椅，同時放下20、24、28英寸的行李箱還有大量的空間剩餘。配合座椅放倒，接近水平的後備廂地面放大宗貨物也不是問題。

最後動力方面，爲了滿足不同消費者對於動力的需求，朗逸也是提供了自吸和渦輪增壓動力供選擇。其中1.5L自然吸氣發動機搭配五擋手動或者六擋手自一體變速箱，最大功率爲116馬力，最大扭矩爲150Nm，百公里綜合油耗6.8L。對動力沒太大需求，同時購車預算相對較少的消費者，可以考慮這套動力，還不錯。

而如果對動力有較大需求的消費者，可選擇1.4T發動機，最大功率爲150馬力，最大扭矩爲250Nm，匹配7速雙離合變速箱，實測0-100km/h加速成績僅爲7.96秒，而實測百公里綜合油耗6.5L，動力與油耗皆宜，這可能算是理想之選了吧。

綜上，要說朗逸在動力、配置、顏值方面特別出色？我認爲並沒有，只是在某些方面，就是要比對手優秀那麼一點點，比如，對比其他競爭對手，全系標配的LED燈源絕對吸引了不少消費者，而對於軒逸等僅有自吸選項的車型，1.4T還能滿足不少消費者對於動力的追求，再加上朗逸的空間還挺大，顏值也還不錯，更關鍵的是德系品質也是有口皆碑，真的也就導致了消費者在選車時，選過去選過來，最終發現好像還是朗逸最適合。

當然了，朗逸之所以暢銷與其終端較大的優惠還是有關係的，以1.4T次頂配爲例，指導售價14.69萬，而實際上落地之後的價格僅爲14萬，如此大優惠自然還是和國五排放有關係，但如此高的性價比，確實足以支撐朗逸的銷量。

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