涡轮增压发动机是否可以使用矿物质机油
涡轮增压车最好添加半合成机油或者全合成机油，如果非要添加矿物质油也在确保粘度适合的情况下，尽可能的用更高的机油等级，比如至少要添加API认证的SM或者更高的SN级，当然也可以使用ACEA的A4、A5，目前ACEA A4、A5的标准已经全面超越了API的SN，当然最适合直喷涡轮增压发动机的机油还是ACEA的C3，因为它的灰分更低，更容易让涡轮增压发动机活的久一些！
传统的老司机选机油方式无非就是根据车辆手册推荐的黏度等级进行全品牌机油的选择，根据自己的习惯、经济状况来挑选全合成、半合成、矿物质机油，当然这对于皮实的自然吸气发动机来说没有任何问题，是否是全合成机油无所谓，只要按照要求的更换里程、周期进行更换即可，只要里程、时间卡准，即便是矿物质机油也完全不必担心性能，只要是正规品牌的产品一定没有问题；但这种思路对于相对娇气的直喷涡轮增压引擎来说有些不严谨，因为涡轮增压发动机需要的并不仅仅是合理的黏度等级，而需要更多的则是更低的机油灰分来防止磨损，所以给涡轮增压选机油一定要注意车辆手册上有没有低灰分的要求。。。
什么是机油灰分
无论是何种机油、多么高级的机油，为了增加抗磨能力、清洁能力必然会添加一些金属盐类添加剂，简单理解就是某机油品牌这个护、那个钛流体之类的就属于金属盐类添加剂，说到底这些金属盐类添加剂是具有一定降低摩擦效果的，但没广告上那么神奇，如果真像广告所说，那么主机厂直接在发动机上弄个这类的微观分子涂层岂不是更简单？所以这类金属盐添加剂仅仅是起到一定的概念作用，不过添加多了就会导致灰分增加。。。
无论多好、多黏的机油都会随着发动机的不断运转而烧掉一部分，当然这并不是说烧机油的问题，只是正常损耗，不过机油可以顺利的燃烧并气化排出，但那些金属盐添加剂则没办法燃烧掉，所以这些燃烧后的金属盐类、金属氧化物颗粒就会被留在发动机内，若是灰分太多了，那么这些坚硬无比的燃烧残存金属颗粒就会去磨损发动机、更重要的是会划伤涡轮增压器的轴承，要知道涡轮增压器的轴承精度一般都在几个微米左右，一旦被这些金属颗粒、矿物质颗粒划伤，对整个涡轮增压器造成的损害都是不可逆的！
涡轮增压发动机对机油的需求
涡轮增压发动机除了动力方面之外的最大特点就是热负荷比较大，所以对机油的耐高温、耐氧化的要求更高（对比自吸发动机），其次就是对机油里的杂质非常敏感，比如说矿物质机油除了上一段中提到的灰分问题外，矿物质机油自身的杂质就比较多，这些杂质在燃烧后通常会残留矿物质颗粒，硬度绝对不比那些金属盐类颗粒差，所以这些矿物质颗粒的危害同样很大，这就是各路专家都不建议涡轮增压发动机用矿物质机油的原因，相比较半合成、全合成机油来说，基础油为二类油的矿物质机油天然成分太多，这就是矿物质机油的先天性的问题，纯天然并不一定都是好事。。。
涡轮增压发动机与自然吸气不同，它多出了一道热源，那就是增压系统，而增压系统偏偏也需要用发动机的机油来实现润滑、散热，而机油经过涡轮增压器的时候，由于过高的温度更容易被气化、结焦，虽然燃烧室的温度也是很好，但属于瞬态高温，而这些温度传递到缸体上时温度已经大幅度下降，而排气端涡轮增压器长期处于千度高温下（一类九百度以上、另一类千度以上），所以对于机油的耐高温、抗氧化要求很高，所以从某种角度上看矿物质机油的先天特性、后天特性都不适合在这种高温环境下运行，分散性差、耐高温极限差、添加剂的水平也差，所以拿矿物质机油保护发动机主体部分或许没事，但用来保护涡轮增压系统就有些勉强了，因为涡轮增压系统对于杂质过分敏感！
所以对于涡轮增压发动机用机油来说，所需要的并不仅仅是黏度，机油在满足润滑、散热的基础上还需要保证低灰分、低杂质，来防止各类机油燃烧后的矿物质颗粒、金属颗粒的大量产生，涡轮增压器的轴承很精密、很脆弱，所以给涡轮增压发动机选择机油可不是简简单单的满足黏度等级就行的，那种方式应付自然吸气发动机没问题（比如自己的Q50，原厂机油就是矿物质，自吸不求多好的机油，黏度用对即可）！所以通常来说，给涡轮增压选择机油最差要用API认证的SM、SN级，稍微好一点可以用ACEA认证的A4、A5，而对涡轮增压发动机最好的就是ACEA的C3，这个认证等级是目前最适合涡轮增压发动机的机油，而非要用矿物质机油也尽量用SN级的，还是那句话涡轮增压对机油中的杂质敏感！
建议您仔细阅读您的车辆首册，必然会对机油的级别、黏度、灰分有要求，比如要求用低灰分的机油那么就必须用低灰分的机油，而不是仅仅满足一个黏度等级就可以的，永远别用低于车辆首车建议的机油等级即可，因为车辆首册的建议机油等级是最低标准，目的在于保证机体不出问题的基础上实现更高的经济性，所以自己选择机油一定不能低于车辆首册所建议的等级；还是那句话矿物质机油本身的杂质太多，不适合涡轮增压发动机，这不是黏度够不够用的问题，因为它不够稳定、其次由于杂质多容易磨损涡轮增压器轴承！
