最近有位朋友问自动挡车在下长坡的时候，是否可以一直用D挡，是否会存在危险性？而实际上自动挡车挂D挡下坡并不危险，只要将车速控制好即可；关于自动挡下坡危险的说法层出不穷，在没有这些危险的说法时，人们开自动挡下坡时都是好好的，也没见过什么危险，可当这些危险说法产生后，很多人突然发现不知道该怎么去开自动挡车了；自动挡是很多工程师费尽心力研发的产物，它的出现是为了给大家提供更简便的驾驶方式、而并非给大家增添烦恼，可如今这自动挡被说的这需注意、那需注意完全是将自动挡的使用方式给复杂化了；自动挡怎样下长陡坡都可以，挂D挡不危险；因为想让车子的速度慢点的方式很多，并非一定要用L挡对速度进行限制，更何况现如今很多车子都没有L挡，难道还不下坡了？自动挡车一D到底会存在危险的说法只是一些朋友幻想出来的情景，比如以高速度向坡下狂奔，频繁的使用制动，结果出现热衰减，从而得出了下坡用L挡的结论；但重点在于为什么下坡时要狂奔呢？坡顶提前减速就可以了对吧？所以功能，配置只是在我们有实际需求的时候为我们提供帮助，但我们没必要去刻意制造这种需求！

关于制动热衰减的说法

制动热衰减是无处不在的，不单是汽车制动会出现，即便是自行车长时间连续不断的制动也同样会出现热衰减，并闻到一股焦糊味，所以任何处于摩擦过程中的物体都会产生热量，所以对于制动系统来说不怕热量大，但就怕退热不够迅速，持续的热量积累而无法迅速被散发掉，才是导致制动热衰减的元凶；所以谈及制动热衰减的重点其实在于"退热性"，退热性好就不容易产生热衰减，因为热量的积累速度没有散发速度快，这就是当今绝大部分的乘用车都使用盘式刹车的原因！

这就是打开的鼓刹，工作的时候会处于一个封闭的空间

一些商用车、载重车辆往往对于制动力、成本有着相应的要求，所以往往会采用制动力更大的鼓刹，鼓刹的制动力完全符合载重型车辆的使用要求，但鼓式制动器自身的封闭性是比较强的，绝大多数的部件都处于封闭状态，所以鼓刹的退热性很差，多次制动摩擦产生的热量会出现积累，而不断的热量积累就会导致鼓刹出现热衰减，这就是一般大货车、以及一些面包车多次使用制动，导致制动失灵的问题；实际上重点不在于用什么变速箱，而在于用什么样的制动器！那些大货车全部是多挡位的手动变速箱（十几、二十几挡），可同样经常出现制动热衰减，所以根本原因在于鼓式制动器的退热性太差了，而不在于使用什么样的变速箱！

盘式刹车，整体几乎暴露在空气之中，退热性很好

现如今的乘用车（家庭用车）几乎以通风盘式刹车为主、前盘后鼓为辅，所以制动系统的退热性能都不错；即便是一些低端、廉价的经济型车所采用的前盘后鼓式刹车系统也不必担心过热的问题，因为车子的制动力大都遵循着前8后2的分配原则，大部分的制动力都集中在前轮制动上，而前轮制动又是盘式的，所以从根本上杜绝了退热性差的问题；重点就是退热性的高低，摩擦都会产生热，但摩擦生热并不代表一定就会出现热衰减，散热能力才是最重要的参数；摩擦热➖散热=？才是最需要我们去在意的，而鼓刹就是因为退热性差，导致热量不能及时散掉，多次积累而产生热衰，而盘式刹车并不是不会热衰，但产生制动热衰减也并不容易，因为盘子暴露在空气中，热量很容易散掉，所以只要不是在赛道上的那种剧烈、密集式的制动，而只是在下坡道上有间隔的进行制动是不会导致热衰减的；通常间隔个6、7秒时间就足够散热了，无论您下什么样的坡也没必要没完没了的踩刹车吧？况且乘用车的载荷也不能大货车去比，惯性自然也小，对于制动力的要求也不大，所以下坡前限制好车速，几乎完全不需要重踩刹车的过程，即便连续不断的轻踩刹车也很难让盘刹热衰减！

有L挡的自动变速箱只是4AT或5AT，而6AT以上则没有L挡关于自动挡下长坡用L挡的说法

鄙人其实已经说了很多次了，并不是所有自动挡车都存在这个L挡；而实际上超过6挡的自动挡车型就已经不配备L挡了，L挡实际上就是一挡而已，只是早期的自动变速箱提供的一套人工干预机制而已，而现如今的手自一体变速箱大都是用➕、➖号来进行人工干预，想用什么挡进行下坡，自己选就好了，其实道理都是完全一样的，都是人工干预机制；实际上一直以来很多说法都将这个L挡神话了，只是1挡而已，不知道为什么会被说的这么厉害？想在下坡时，将自动变速箱的挡位限制在抵挡位的方式很多，并非必须要用L挡；切到手动(M)模式同样可以，L挡的设定只是存在于部分4AT,5AT变速箱上而已；而现如今的多挡位自动变速箱早已没有L挡的设定了，所以那些车上没有L挡的朋友也不必担心什么。。。L挡就是1挡！

自动变速箱在下坡时的换挡机制

其实很多朋友认为自动变速箱在下坡时会触发持续不断的升挡、导致车速过快从而产生危险性？这种说法并不完全错误，但仍然存在不准确的地方；早期的自动变速箱由于换挡逻辑的不成熟，可能会出现负荷降低、持续升挡的问题（升挡了轻踩刹车就完事了呗），但现如今的自动变速箱都能自动识别出下坡工况，所以也就不会自动升挡了；鄙人分别用Q50、5系下一段长越两公里的坡（坡度也够），采用带挡滑行方式下坡、坡顶速度接近50千米，但下坡的过程中车速不断下降、挡位也在下降，并没有出现越来越快的状态；但有一种情况是会导致变速箱升挡的，那就是轻踩油门➕收油动作，这个是会触发升挡的，但只是瞬态下的升一挡，之后就会降下来，而不会触发连续的升挡，所以下坡挂D挡并不危险！

用这种方式下坡肯定会导致热衰减，但这是正常驾驶方式么？

自动挡下坡用D挡没有什么危险，而危险并不在于用什么挡，而是在于驾驶者的心态、驾驶方式，如果是飞车下坡，就像动漫里的拓海的那种驾驶方式，什么样的制动都会过热，因为这本来就是一种危险的驾驶方式，难道我们下坡挂D挡就得采用这样的下坡方式么？下坡时不提前控制好车速，结果由于车速过快、频繁的使用制动导致热衰，然后就说哇，原来D挡下坡如此危险，所以应该用L挡？危险还不是自找的么？这就是个没有困难、创造困难也要上的过程，本来制动不会热衰、但非得把它弄热衰来证明L挡的存在意义是不理智的、也是完全没有意义的！自动挡车用D挡下坡是没有任何问题的，感觉车速快了就轻点下制动、慢了就补脚油；自动挡就是这么简单，各位开自动挡的朋友不要作茧自缚；还是那句话工程师们创造自动挡是为了给大家提供方便，结果现在的自动挡被各种说法弄的比开手动挡还要麻烦，下长坡制动过热不在于用什么种类的变速箱，而是在于用什么种类的制动器；那些大货车都是手动，司机也都是经验丰富，下长坡时同样都是最大程度的借助发动机制动，但结果如何？还不是制动热衰减现象频发么？所以制动系统的种类很重要，通风盘式制动只要正常使用，是不会热衰减的，所以D挡下坡也同样不会有危险！

自动挡下坡只要避免这种方式，那么D挡足矣

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