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今日有媒體報道稱，百度無人車正在尋找外部投資機構融資，計劃分拆。百度對此表示：媒體報道不實。目前百度Apollo沒有分拆計劃。Apollo是百度AI戰略的重要版圖之一，目前在按照既有戰略穩步發展。除此之外，不少佈局無人駕駛汽車的公司，仍沒有實質性進展。

事實上，百度拆分無人車的消息已經傳聞已久。早在2017年3月，百度CEO李彥宏便表示，公司或考慮剝離自動駕駛汽車業務，他表示，當時機成熟，需要引入更多投資者和夥伴時，可能考慮分拆該項業務。

不過彼時，百度集團總裁陸奇親自掛帥新成立的智能駕駛事業羣組（IDG），並將智能駕駛業務提至百度AI戰略層面兩大業務之一，百度無人車分拆的消息暫時告一段落。

而現在，如若無人車業務一旦分拆，這意味着，百度將步谷歌後塵。

2016年底，谷歌剝離了其無人駕駛汽車項目，併成立了名爲Waymo的新公司。這預示着，即使是谷歌，也已經收縮了當初製造全自動無人駕駛汽車的雄心。谷歌在測試沒有方向盤的無人駕駛汽車，但其高管承認，至少從目前來看，這種汽車依然需要人類監控，Waymo的無人駕駛技術可被應用其中。

就在今年4月，Uber也宣佈分拆旗下無人車業務，並獲得軟銀願景、豐田、日本汽車零部件製造商DENSO共計投資10億美元。拆分獨立後的Uber無人車部門將組成新的董事會，目前透露的消息顯示，其董事會中6個席位來自Uber，1個來自軟銀，1個來自豐田。

導致各大科技巨頭分拆其無人車業務的重要原因，在於燒錢。

而就在幾天前，百度公佈了一份並不如意的財報。財報顯示，百度一季度營收241億元（合35.9億美元），同比增長15%，遜於分析師預期的242.7億元。本季度百度運營虧損9.36億元（合1.39億美元），去年同期運營收入爲46億元，運營利潤率從去年同期的22%降至-4%。研發費用42億元（6.21億美元），同比增長26%，主要是由於人員相關費用增加。

對於當前負重前行的百度而言，無人車投入回報的長週期特質，決定了將其分拆出去、獨立融資發展的迫切性。

全球汽車產業處於百年一遇的變革期，電動車被稱爲上半場，智能汽車被稱爲下半場。經過多年發展，全球電動車市場逐漸興起，中國新能源汽車銷量去年首次突破百萬輛，不過，業內認爲，假如剔除政府補貼，能實現盈利的企業寥寥無幾。而屬於下半場的無人車，商業化更是艱難且漫長的過程。

無人駕駛將會顛覆出行方式，存在無限想象空間，這不斷吸引資本押注無人車解放雙手的未來。遭遇諸多挑戰的特斯拉首席執行官馬斯克依然對自動駕駛信心滿滿。最近，特斯拉提出了高達23億美元的融資申請，馬斯克告訴投資者，特斯拉自動駕駛技術將使特斯拉變成一家擁有5000億美元市值的公司，而目前的公司市值爲420億美元。 被通用汽車2016年以10億美元收購的自動駕駛Cruise，日前再度獲得11.5億美元融資，此輪領投的是普信旗下基金公司、通用、軟銀願景基金和本田。Cruise在去年已獲得高達50億美元的外部投資，這是迄今爲止自動駕駛領域最大的融資金額。

美國從企業到政府都力爭率先步入無人駕駛時代。2015年7月，全球首個自動駕駛封閉測試區M-City在美國正式開園，推動了世界各國競相開展自動駕駛測試場的建設。2016年11月，美國交通部公佈“自動駕駛試驗場試點計劃”，並於2017年1月確立了10家自動駕駛試點試驗場。

我國相關部委及地方政府對智能網聯汽車產業發展的重視程度也不斷上升，各地示範區建設步伐不斷加快。自去年起，北京、上海、重慶等多個城市開放自動駕駛道路測試。第一財經記者從有關人士處獲悉，匯聚廣汽、小鵬汽車、小馬智行以及文遠知行等多家涉足自動駕駛企業的廣州也即將發放自動駕駛道路測試牌照，將把握粵港澳大灣區機遇，打造智能網聯汽車產業集羣。

國信證券首席研究員梁超在報告中分析指出，無人駕駛已經是未來汽車發展的必然趨勢，智能汽車(ADAS)和車聯網(V2X)分別是實現無人駕駛的內部和外部要求，而5G技術即成爲車聯網V2X中的關鍵制衡。2019年有望成爲5G商用元年，在5G催化下，無人駕駛產業發展有望提速。他認爲，從長期看(10年以上)，L4級別成熟後，共享汽車將引領出行方式顛覆。

（綜合自：第一財經日報、21世紀經濟報道、創業邦傳媒）