繼昨日，中國東方航空就波音737MAX飛機長時間停飛，以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。這是中國第一家向波音提出索賠的航空公司。

今天，中國國際航空公司、中國南方航空、廈門航空也已經分別正式致函波音，提出因737MAX停飛事件造成損失的賠償要求。

目前，上述這三家航空公司一共擁有53架737MAX。目前全球共用371架737MAX飛機交付客戶，其中中國一共擁有97架，超過全球總量的1/4。

在埃塞俄比亞航空波音737 MAX失事後不到24小時，中國民航總局率先停飛國內所有運營中的97架737 MAX飛機。歐美各國隨後集體跟進，加入停飛、禁飛波音737 MAX行列。

此前受波音737MAX全球停飛的影響，全球多家航空公司下調了當季盈利預期。有分析師預計，在波音解決其客機安全問題，並對飛行員進行培訓的同時，全球各大航司的盈利能力將受到短期衝擊。

有媒體指出，一些分析師預估波音解決737 Max危機的支出可能高達30億美元，其中包括航空公司、供應商的賠償等。

737MAX停飛事件確實對波音公司的短期財務表現造成了較大影響，但與財務損失相比，此次事件對波音影響更大的恐怕是，民衆對波音信任度的降低。

但是，波音飛機的安全性，真的如普通民衆所說，“以後不能坐波音737”或者“以後完全不坐波音的飛機”這麼極端麼？

首先，我們並不否認波音公司對737MAX在適航取證中出現了問題，此前波音公司也承認的737MAX系列飛行模擬器軟件存在缺陷，無法模擬極端情況。

但僅從中國市場來看，2018年，中國民航在冊飛機數量爲3639架，其中客運飛機2479架，窄體飛機2883架，佔比高達79.2%。而在這2883架窄體飛機中，波音737系列和空客A320家族平分秋色，各佔一半。因此未來乘機出行不選擇波音飛機，將是十分不顯示的。

另外，因爲兩起事故而全盤否定波音飛機的品質，也是十分不公的。因爲從總體數量看，波音飛機算得上“久經考驗”。MAX系列作爲737的最新機型，與之前的737系列有很強的延展性，而總體上的安全性應該也可以延續，而現在看來，安全性的延續需要波音儘快找到兩架飛機的失事原因並作出改進。

有觀點認爲中國航空企業在此時集體要求波音索賠，是中美貿易戰中對美方無理態度的一種回應。對此，外交部發言人陸慷在21日表示：波音737MAX機型在全球範圍被停飛，原因是出現了安全隱患，技術問題沒有解決。至於報道提到的情況，陸慷說，對於企業之間的商業行爲，我們不便做評論，但是任何企業依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。