寶馬M2雷霆版發動機轉速被限制，原因究竟爲何？怎麼解除？

換裝了S55 3.0升直列六缸發動機的寶馬M2雷霆版，前一段時間被爆出車輛存在一個鎖轉現象，發動機的轉速無法超過4500轉，很多M2雷霆版車主反應都有這種情況的出現，原因究竟爲何？

BMWSKY首席車評人車和尚在試駕完M2雷霆版之後，曾表示：“我分享一下我拿到這臺試駕車的情況，當天傍晚高峯期從寶安取車開始靜態已經做了足夠的預熱，開回到龍華接近40公里的里程，引擎的油溫、水溫都以達到正常狀態，但是無論以何種模式（默認D檔、M1、M2、手動等）操作，引擎轉速始終被鎖定在5000轉附近，強制駕駛者升檔。

第二天早上從市區出發至鹽田（40多公里）同樣如此，但是上山去到東部華僑城拍攝動態畫面時（都是盤山道，引擎負荷會增大），引擎解除轉速限制，可以去到7500轉，後來補拍靜態畫面停了40多分鐘，引擎再次出現鎖轉保護...

所以，這一情況不像大家所理解的正常的冷車啓動保護，也諮詢過官方渠道，沒有正解，我個人大膽猜想也許和嚴苛的顆粒物捕捉器（GPF）有關，傳感器檢測顆粒物狀態反饋給引擎電腦，用更高的排溫達到環保排放法規的要求...”

這一猜測最近得到了寶馬高級培訓師董威君老師的再次印證，據董威君老師的分析，M2雷霆版發動機的轉速無法超過4500轉的原因是電腦程序的問題。

他解釋稱：“在國外，隨着越來越嚴苛的排放法規出臺，BMW在汽油機車型的排氣系統中加裝了排氣顆粒回收過濾器。每隔一段時間，系統會自動調節發動機點火系統，利用高溫的排氣，將顆粒再次燃燒，以達到更加理想的排放標準。”

“這一過程自然少不了各種傳感器的監控，以及對電腦程序進行設定。不過問題就來了。目前在中國，還沒有這麼高的排放要求，所以進入國內的這批M2 Competition車型並沒有加裝排氣顆粒回收過濾器，並且也已經刪除了這一部分的電腦程序。但是由於程序太過複雜，僅僅是刪除特定的部分還不夠，還存在一小部分與之相關聯的程序，或是源程序還存在碎片，從而影響轉速的上升。也就造成了上述問題。”

那這種情況應該如何解決呢？董大神發現了一個臨時解決辦法，就是先將轉速維持在3000rpm一段時間，再深踩，系統就不會限制轉速了。