上周的阿塞拜疆赛后，我心头最大的疑问就是，塞巴斯蒂安就没从2017年的折戟中学到什么吗？

又一次，完全因为他个人失误，丢失了车手积分榜领跑位置。当比赛还剩最后4圈，安车退出之后，维特尔最重要的任务就是将汉密尔顿阻挡在身后。相反他严重锁死轮胎，在一号弯冲入了缓冲区——他说他在尝试着超越博塔斯。

他说，他必须尝试，但我决定，他必须这样自己安慰自己，不然晚上怎么睡的着呢？但这是一个新手村的失误。

他的比赛态势很简单，博塔斯，维特尔，汉密尔顿和Kimi都在安全车情况下进站，更换了极软胎了，但在这样焦急的情况下，他又被红布撩了。虽然情况不同，但这让我们想起去年他在阿塞拜疆故意撞击汉密尔顿的行为，这样脑子发昏的行为在2017年也不是一次了。

他的反应泰国冲动。他要超博塔斯，他看到了机会，想要把握住。这意味着在一场他本来应该第2完赛的比赛中，第4完赛。你必须说，即使他在安全车前领先，他在排位赛中的表现也远非完美。

就像塞纳曾经说过的，取得最终圈速的最重要的事情是分辨出什么弯角你可以跑的更好什么弯角你没法再提高了。接着，在你下一次试跑的时候，不要尝试在每个地方发力，只要专注在某些依然有空间可以挖掘的地方。上一次跑的好的弯角，就继续保持原样，这样你就能提升成绩了。

最终，维特尔获得了杆位，但他并没有遵循塞纳的训导。在他的第二次冲刺中，他在第一次冲刺中犯错的路段继续犯错，但他自认为，他已经发挥了赛车最佳势力了。

维特尔很幸运，没有人在第二次冲刺中提高足够多的圈速，挑战他，让他拿到了连续第3个杆位。Kimi本来应该做到的，他本来可以作出杆位圈的。我们知道维特尔能力有多强，但要考虑他脑子不发热的这一因素。

维特尔的失误，让阿塞拜疆看起来精彩纷呈，这也避免了批评家评论F1比赛无聊，但问题就在于为何这场比赛刺激。简单说，就是安全车出动，然后一点犯错，让比赛有戏剧性，但我不认为这能解决长期问题。

另一点决定今年比赛的因素是轮胎。但显然从巴库但比赛看，倍耐力在轮胎选择上太保守了。软胎可以完成整场比赛了，而只是规则限制要求车手使用2种轮胎。倍耐力应该提供在半程预期寿命后，就会衰竭到漏出轮圈的轮胎。我们从TR中听到车手不断抱怨轮胎升温不足，以及缺乏下压力，但就是没有可见的磨损。

所以如果剔除事故，那么这只是又一场比赛而已。如果剔除掉之后，那么这只是一场普通的比赛，领跑车手维特尔，在安全车退出后，迅速建立了3秒的优势。汉密尔顿挣扎于轮胎升温问题，你可以发现，他在安全车退出后，2圈就被甩开3秒。他挣扎于前轮升温，你会发现他在弯角中很小心。

2辆红牛挣扎于ERS电池组的充电问题。但这并不是他们面对的最大的问题。两人在比赛初始阶段就限于苦战，当时维斯塔潘就下了重手。但似乎最终里卡多还是超越了队友，我想这事情已经了了。但里卡多先进站换极软胎，这是一个完美的策略，由于比赛只有14圈，他理论上还有争夺领奖台的机会。同一策略的小维斯塔潘在1圈后进站。

2次进站都非常好，但维斯塔潘的进场圈跑的飞快，这让他取得了领先。里卡多的轮胎则进入了工作温度。所以他就有了再次超车的机会，最终让红牛在泪水中结束了比赛。

我同意，以FIA赛事干事的标准而言，这是一个5-5开的事故。但小维斯塔潘本可以给队友在左侧让出更多空间。我不是非常确信他是否留足了内线1个车身宽度的空间，但他成功的迫使队友里卡多又切到了外线。

考虑到之前小维斯塔潘的防守，我会说这次事故是55对45的责任，小维斯塔潘责任更大。当里卡多和小维斯塔潘这么接近的时候，后车前车身丢失下压力和抓地力了。所以不可避免的发生了轮胎锁死。处于安全考虑，我建议调查碰撞后，小维斯塔潘车尾的抬升情况，很幸运，他们撞车时，速度大致相同，相对速度还不算大。

你能想象，在排位中，如果2辆小红牛在200公里/小时的速度差下撞吗？去年奥孔和佩雷斯在这里也互相撞车了。今年是里卡多和小维斯塔潘。现在我们称呼他们2人是队友，但这个“友”字估计马上没法用了。接下来几场比赛红牛内部的气氛会很紧张。

由于他们赛车的能力相近，这让我们听到了一些有意思的无线电通讯。小维斯塔潘已经完成了续约，但里卡多的合同在今年年底到期。如果他不能尽快解决续约，他会很快成为2号车手。车队经理霍纳说他已经告诉他的车手，必须去工厂，对每一位工作人员道歉了。我想车手应该带着一大信封，每个里面塞100英镑，以表诚意。

最后一次安全车由于格罗斯让的事故而延长了，这样的错误很容易犯，我怀疑为何这种错误之前不怎么发生。车手们必须在左右晃动车身时踩下油门，以便让轮胎升温。额外的安全车，也意味着前4车互相之间8圈的冲刺赛减半了。

博塔斯正赛里表现非常明智，他本来值得赢得比赛的。最终汉密尔顿获胜了——或者我们应该说，其他人输了，他只是第一个迎接格子旗而已。

看到佩雷斯能登上领奖台真是太好了，他经历了糟糕的赛季起步。其他人的不幸让他获益了，但你必须说印度力量是巴库前6辆车之外最快的。另一位需要提一下的车手是勒克莱尔，他排位赛表现出色，比赛前半段能跑在第7位，并且成功的以第6完成比赛。

整个周末另一个讨论的焦点是2019年给车手额外的5公斤燃料完成比赛，但这在正赛中是没有意义的。

在比赛中，汉密尔顿Lap10的圈速是1m47.814s，是比赛那个阶段最快圈速——要比他的排位赛速度慢了整整7秒。燃料的重量可能让他慢3-3.5秒，轮胎再慢1秒——但还有2.5-3秒的圈速丢失了。这都是为了照顾引擎和变速箱寿命。车队都会调低引擎输出，并且尽可能用较少的载油辆，以减少轮胎磨损和提升圈速。

扯远了，我们再扯回来。F1要想想看，如果没有撞车和车手失误，怎么让比赛变得好看吧。