上週的阿塞拜疆賽後，我心頭最大的疑問就是，塞巴斯蒂安就沒從2017年的折戟中學到什麼嗎？

又一次，完全因爲他個人失誤，丟失了車手積分榜領跑位置。當比賽還剩最後4圈，安車退出之後，維特爾最重要的任務就是將漢密爾頓阻擋在身後。相反他嚴重鎖死輪胎，在一號彎衝入了緩衝區——他說他在嘗試着超越博塔斯。

他說，他必須嘗試，但我決定，他必須這樣自己安慰自己，不然晚上怎麼睡的着呢？但這是一個新手村的失誤。

他的比賽態勢很簡單，博塔斯，維特爾，漢密爾頓和Kimi都在安全車情況下進站，更換了極軟胎了，但在這樣焦急的情況下，他又被紅布撩了。雖然情況不同，但這讓我們想起去年他在阿塞拜疆故意撞擊漢密爾頓的行爲，這樣腦子發昏的行爲在2017年也不是一次了。

他的反應泰國衝動。他要超博塔斯，他看到了機會，想要把握住。這意味着在一場他本來應該第2完賽的比賽中，第4完賽。你必須說，即使他在安全車前領先，他在排位賽中的表現也遠非完美。

就像塞納曾經說過的，取得最終圈速的最重要的事情是分辨出什麼彎角你可以跑的更好什麼彎角你沒法再提高了。接着，在你下一次試跑的時候，不要嘗試在每個地方發力，只要專注在某些依然有空間可以挖掘的地方。上一次跑的好的彎角，就繼續保持原樣，這樣你就能提升成績了。

最終，維特爾獲得了杆位，但他並沒有遵循塞納的訓導。在他的第二次衝刺中，他在第一次衝刺中犯錯的路段繼續犯錯，但他自認爲，他已經發揮了賽車最佳勢力了。

維特爾很幸運，沒有人在第二次衝刺中提高足夠多的圈速，挑戰他，讓他拿到了連續第3個杆位。Kimi本來應該做到的，他本來可以作出杆位圈的。我們知道維特爾能力有多強，但要考慮他腦子不發熱的這一因素。

維特爾的失誤，讓阿塞拜疆看起來精彩紛呈，這也避免了批評家評論F1比賽無聊，但問題就在於爲何這場比賽刺激。簡單說，就是安全車出動，然後一點犯錯，讓比賽有戲劇性，但我不認爲這能解決長期問題。

另一點決定今年比賽的因素是輪胎。但顯然從巴庫但比賽看，倍耐力在輪胎選擇上太保守了。軟胎可以完成整場比賽了，而只是規則限制要求車手使用2種輪胎。倍耐力應該提供在半程預期壽命後，就會衰竭到漏出輪圈的輪胎。我們從TR中聽到車手不斷抱怨輪胎升溫不足，以及缺乏下壓力，但就是沒有可見的磨損。

所以如果剔除事故，那麼這只是又一場比賽而已。如果剔除掉之後，那麼這只是一場普通的比賽，領跑車手維特爾，在安全車退出後，迅速建立了3秒的優勢。漢密爾頓掙扎於輪胎升溫問題，你可以發現，他在安全車退出後，2圈就被甩開3秒。他掙扎於前輪升溫，你會發現他在彎角中很小心。

2輛紅牛掙扎於ERS電池組的充電問題。但這並不是他們面對的最大的問題。兩人在比賽初始階段就限於苦戰，當時維斯塔潘就下了重手。但似乎最終裏卡多還是超越了隊友，我想這事情已經了了。但裏卡多先進站換極軟胎，這是一個完美的策略，由於比賽只有14圈，他理論上還有爭奪領獎臺的機會。同一策略的小維斯塔潘在1圈後進站。

2次進站都非常好，但維斯塔潘的進場圈跑的飛快，這讓他取得了領先。裏卡多的輪胎則進入了工作溫度。所以他就有了再次超車的機會，最終讓紅牛在淚水中結束了比賽。

我同意，以FIA賽事幹事的標準而言，這是一個5-5開的事故。但小維斯塔潘本可以給隊友在左側讓出更多空間。我不是非常確信他是否留足了內線1個車身寬度的空間，但他成功的迫使隊友裏卡多又切到了外線。

考慮到之前小維斯塔潘的防守，我會說這次事故是55對45的責任，小維斯塔潘責任更大。當裏卡多和小維斯塔潘這麼接近的時候，後車前車身丟失下壓力和抓地力了。所以不可避免的發生了輪胎鎖死。處於安全考慮，我建議調查碰撞後，小維斯塔潘車尾的抬升情況，很幸運，他們撞車時，速度大致相同，相對速度還不算大。

你能想象，在排位中，如果2輛小紅牛在200公里/小時的速度差下撞嗎？去年奧孔和佩雷斯在這裏也互相撞車了。今年是裏卡多和小維斯塔潘。現在我們稱呼他們2人是隊友，但這個“友”字估計馬上沒法用了。接下來幾場比賽紅牛內部的氣氛會很緊張。

由於他們賽車的能力相近，這讓我們聽到了一些有意思的無線電通訊。小維斯塔潘已經完成了續約，但裏卡多的合同在今年年底到期。如果他不能儘快解決續約，他會很快成爲2號車手。車隊經理霍納說他已經告訴他的車手，必須去工廠，對每一位工作人員道歉了。我想車手應該帶着一大信封，每個裏面塞100英鎊，以表誠意。

最後一次安全車由於格羅斯讓的事故而延長了，這樣的錯誤很容易犯，我懷疑爲何這種錯誤之前不怎麼發生。車手們必須在左右晃動車身時踩下油門，以便讓輪胎升溫。額外的安全車，也意味着前4車互相之間8圈的衝刺賽減半了。

博塔斯正賽裏表現非常明智，他本來值得贏得比賽的。最終漢密爾頓獲勝了——或者我們應該說，其他人輸了，他只是第一個迎接格子旗而已。

看到佩雷斯能登上領獎臺真是太好了，他經歷了糟糕的賽季起步。其他人的不幸讓他獲益了，但你必須說印度力量是巴庫前6輛車之外最快的。另一位需要提一下的車手是勒克萊爾，他排位賽表現出色，比賽前半段能跑在第7位，並且成功的以第6完成比賽。

整個週末另一個討論的焦點是2019年給車手額外的5公斤燃料完成比賽，但這在正賽中是沒有意義的。

在比賽中，漢密爾頓Lap10的圈速是1m47.814s，是比賽那個階段最快圈速——要比他的排位賽速度慢了整整7秒。燃料的重量可能讓他慢3-3.5秒，輪胎再慢1秒——但還有2.5-3秒的圈速丟失了。這都是爲了照顧引擎和變速箱壽命。車隊都會調低引擎輸出，並且儘可能用較少的載油輛，以減少輪胎磨損和提升圈速。

扯遠了，我們再扯回來。F1要想想看，如果沒有撞車和車手失誤，怎麼讓比賽變得好看吧。