中型SUV市場的朝陽時期已經過去，大量普通消費汽車品牌與豪華汽車製造商的湧入，使得現在的國內合資國產中型SUV市場出現了前所未有的激戰態勢，可是除了豐田漢蘭達和奔馳GLC級外，幾乎沒有其它車型能說是坐穩了標準中型SUV暢銷榜的頂端，正是如此市場狀況下，謳歌也加速了在這一細分市場的佈局，於是去年一臺換代的RDX在一片叫好聲中迅速躥紅。

其實謳歌RDX的成功是有基礎的，其去年底就成爲了北美最佳運動型實用汽車的決勝者之一，靜安廣汽謳歌國產的版本有不少配置等級上的改動，可是它仍舊是謳歌品牌入華國產以來最具競爭力的SUV車型。

不同於在轎車端口推出的TLX-L，入華的RDX並沒有L長軸距標籤，謳歌寄希望於海內外同規生產的方式，以在中國市場延續車輛在北美市場的輝煌。

硬實力硬剛BBA，謳歌RDX展現迷人個性

RDX是一款足以在硬實力上與BBA較勁的產品，2019款車型上市已經有半年時間，它不論是在實際市場檢驗，還是在與奧迪Q5L、奔馳GLC級等車型的實際對壘之中都證明了自己的能力所在。

外觀設計是最快吸引到消費者的部分，它給人的直觀感受就是兩個字：個性。

奧迪擁有大嘴、奔馳獲得了滿天星，可是謳歌RDX的飛棱鑽石格柵並沒有在個性渲染方面落後半分，裝飾格柵的中網依舊以密集的飛棱造型呈現，不同大小的飛棱迅速在車頭形成立體視覺氛圍的營造，僅憑這一點它就可以比穩定商務的Q5L更加迷人。

同樣的鋒利感還瀰漫到了車輛的整個車頭細節區間之中，尖銳的大燈還是謳歌量產車上標誌性的戰斧形態，密集的LED顆粒在這裏形成了更大通光量的照明效果。

不同於奧迪Q5L的選裝和奔馳GLC級的缺席，從32萬級的最入門型號開始，全LED光源就已經進入到RDX的照明系統之中，消費者不需要任何選裝費用就能夠在第一時間獲得矩陣式大燈組，而遠近光燈的自適應效果也是全系的標準配置。

同規生產也有空間優勢，座椅標配不輸對手

由於車輛採用與海外型號的同規國產方式，謳歌RDX在尺寸規格上的確無法與Q5L、GLC正面抗衡，可是體驗過這個級別豪華中型SUV的讀者朋友應該知道，在同樣擁有4.7米以上車身長度的情況下，軸距帶來的具體變化更大程度上是影響車輛後備廂基礎容積，這意味着僅比奧迪Q5L短了1mm的謳歌RDX在前後排空間性上並沒有被拉開差距。

而且就車輛的實際後備箱基礎空間來看，660L的謳歌RDX卻意外處在同級別市場中的領先地位，即便是對比長軸距的奧迪Q5L，日本豪華SUV也保持着110L的較大優勢。

至於說座椅上的各項功能配置，ISOFIX兒童安全座椅接口和安全帶預警與BBA並沒有明顯差距，而除了奔馳GLC級提供的座椅腿託調節外，謳歌RDX的主副駕駛座椅方向與高度調節也均處在同級別平均水平之上。

一大堆底盤技術，超級四驅看齊奧迪Quattro

別擔心車輛的麥弗遜式前獨立懸架會影響它的駕駛舒適度，廣汽謳歌同樣爲RDX提供了懸架軟硬度調節功能，這一個項目也不需要國內消費者提供任何額外的需安裝費用，它已經與奔馳旗下的中型SUV處在同一水平。

此外，相比於奧迪在兩驅型號上提供的兩種駕駛模式選擇，謳歌RDX成爲了同級當中唯一專門適配雪地駕駛環境的量產車，與上坡輔助、懸架軟硬度調節以及可變轉向比技術相匹配的雪地駕駛模式能夠充分適應溼滑和不平整的路面，讓RDX成爲一臺有趣的多功能運動座駕。

因爲廣汽謳歌採用同級別最低的入門門檻政策，32萬級的RDX僅需要39萬便能夠變身爲一臺四驅SUV。

進入到這個階段，後橋上將會出現對動態駕駛操控非常關鍵的限滑差速器，而且這套被稱爲“超級四驅”的第四代SH-AWD四驅系統，還能夠完成驅動力的靈活調整與控制，30:70的動能自有切換和100%後橋扭矩智能分配將讓RDX在應對連續彎道、坑窪脫困、低速越野等等技巧環節更加從容，它甚至能夠憑藉該系統在技術層面與奧迪的Quattro四驅系統並駕齊驅。

2.0T+10AT纔是黃金組合，積極動態近乎變態

動力總成應該是這次RDX穩操勝券的核心競爭力，廣汽謳歌沒有像一汽大衆奧迪那樣提供多個調校版本的四缸發動機，全系都只有一臺採用同一調校水平的2.0T渦輪增壓發動機，可是這臺K20C5型號四缸卻擁有比日產VC-Turbo發動機更強的輸出能力。

265Ps的最大功率和380Nm的峯值扭矩又一次證明了本田集團在引擎技術方面的領先，它可是比同樣入門的奧迪Q5L 40TFSI、奔馳GLC 200L 4MATIC多出了75Ps/81Ps，這已經將RDX抬升到了另一個輸出級別上。

此外，傳統系統上謳歌也繼承了本田全球首臺橫置10AT，儘管現在市場上有很多專業技術貼說明自動變速箱並不是擋位越多越強大，但這臺10AT在謳歌RDX的是實際動態駕駛中證明了其在換擋效率、響應速度以及平順性上的出色表現。

沒有任何明顯的頓挫感會出現在駕駛過程中，尤其是在進入運動+駕駛模式後，油門響應將會變得異常靈敏，它甚至會在推背的瞬間帶來謳歌超級跑車NSX的短暫錯覺。當然，你需要在進入到100km/h後才能夠感受到近乎變態的10擋。

在這次積極的動態駕駛測試中，RDX表現出來的敏捷性的確到達了一臺三廂運動轎車的水平，輕盈的車身轉向能力會通過SH-AWD超級四驅系統表達得更爲極致，而且7.2秒的0-100km/h加速能力甚至已經超過了奔馳A級這樣的轎車型號，或許謳歌獨特的換擋機構會成爲RDX駕控體驗中一個小小的考驗，但我們仍舊看好堅持“三精”理念的謳歌RDX在中型SUV市場的第二輪競爭中佔據一席之地。

本文所用配圖均爲“2019款謳歌RDX 鑽享版SH-AWD”