韩国车最近几年和法国车，美系福特一样丢城失地，在中国的市场份额不断缩水。大家都非常清楚，韩国汽车品牌尤其是现代、起亚，居然能够在全球第一汽车强国豪强林立的德国，每年两大韩系品牌能够取走百万台的总销量成绩，获利数亿欧元。同时，不仅仅是在德国，韩系现代和起亚更在法国、英国、俄罗斯包含整个欧洲，韩系车都能有着超高占有率。

在美国、韩国、东南亚、印度、南美、中美洲等等市场，韩系车都有着超高的市场占有率。不然，现代和起亚一年也不可能卖得掉750多万台（起亚约为300万台，现代约为430万台，其他是捷恩斯等小众车。）排名全球第五，比第六名的福特整整多出来了178万台，不得不说在中国人眼中品牌弱势、不入眼、上不得厅堂的现代和起亚，居然在全世界市场大获成功，堪称巨无霸有朝一日超越丰田和大众，也不是不可能。

当然了，韩系车在中国人眼中比不上吉利和长城，也是很有道理的！毕竟韩系车在中国的两大合资大厂：东风锐达起亚+北京现代目前产能严重过剩，到处都在裁员。于是，间接影响到了现代和起亚的新车，尤其是现代ix35、起亚智跑这两大在华最热销车型的大减配，安全性不足，ESP竟然都不是标配！

目前的现代和起亚销量下滑幅度，在所有的合资厂之中仅次于长安福特、一汽马自达。国人也看清楚了韩国车高端货普遍运用的是比大众DSG更不靠谱的7速干式双离合变速箱，行车品质远不及吉利、长城、长安以及奇瑞等自主大厂。其外，现代和起亚同级车，还普遍比吉利、长城、长安的车型更昂贵，配置却更低，模样却远不及吉利、长城来的新颖时髦。就如同15.6万起步价的现代途胜也并没有标配最基本的ESP车身稳定系统，那为什么同样的价钱，何不选择外形更出色、内饰更时尚新颖、配置更高的吉利呢？

韩系车在美国发展历程

上世纪70年代，韩系车向美国市场实验性投放了一款售价仅有5,900美金的小型车Pony(小马)，并在市场上取得不错的反响，之后便铆足了劲在80年代后半正式进入美国市场。

那个时候日系车在美国已经相当成熟，进军美国市场并不是一件容易的事情。而现代凭借一款叫做“Excel”(卓越，索纳塔的前身)的紧凑型三厢车以低廉的价格成功打入美国市场。上市之初销量不错，创下过单车一年17万台的销量神话。

不过好景不长，现代的产品虽然价格很便宜，但其糟糕的质量立刻遭到了美国这种成熟市场的大面积抵制。临近千禧年，现代起亚集团在美国的年销量跌到了不足9万台。

后来现代和起亚在美国市场做了有着令人中国人极度羡慕的购车附带免费政策，其中三点最令老外们人痴狂：

第一点：2002年开始，韩系车为了打开美国市场，现代和起亚在美国就开始执行“10年10万英里免费质保”，此外，最令美国车主安心的就是起亚KIA还推出365天 24小时路边紧急救援+补偿协议，要知道如此的质保和路边援救，可是超过了美国市场上其他车企三倍！

第二点：当然就是韩国车在海外，尤其是发达国家的汽车市场，韩国车的用料和制造水平远远超越了中国版，然后韩国车在欧美日韩的定价远低于日系、美系、法系同级车，但质量却显得丝毫不差，怎能不成功？

第三点：韩系车在欧美国家的销量，之所以能够提升，有很大一部分原因是价格很低，横行车一向喜欢打价格战在中国市场是如此，在欧美国家也是如此，所以很多美国车主都觉得韩系车很划算，可是每次评比安全性能的时候都会把汗汽车排在最后面，因为确实是安全性很差。

通过韩系车的发展历程，可以看出自主品牌的高端车型从设计原创度及档次感方面已经做的相当不错。不过品质，驾驶质感核心技术这方面似乎还有很长的一段路要走。

同时还要注意品牌定位，走高端就要一心向高，不要中途退缩，当然也不能和自己的主品牌之间形成隔阂。

也许这个阶段应该学习一下韩系车在美国成功的经验，在提升品牌影响力和产品品质的同时。更多地站在为消费者谋利好的角度去制定一些服务政策，并正式自己的不足，积极改进。成为让消费者力挺的品牌才能够走得更远，自主品牌挺进欧美这种事情也不再是梦想了。

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