小型SUV的领头羊宝骏510终于推出了CVT车型，虽然还没有上市，但已经陆续在全国到店了，今天就去了成都的一家4S店体验了一番看看开起来的感觉究竟如何，是否值得入手。

进到展厅之后，一辆白色的新车就以大鹏展翅的姿态出现在眼前，外形方面宝骏510的CVT车型与2019款保持一致，前脸依然是颇具识别性的分体式灯组设计，魅眼日行灯看起来有些凶悍，六边型的进气格栅面积很大，带有主动进气调节功能。

从车身侧面看，比例感良好显得很敦厚，而D柱熏黑处理营造出来的悬浮式车顶又带给整车风格加入了时尚和轻盈的感觉，五幅式轮毂配（顶配车型是幸运草造型的双色轮毂）和未做熏黑处理的后视镜（顶配车型的后视镜是熏黑处理）说明这台展车并非高配车型，不过也显得非常时尚。

下图为宝骏510顶配车型外观，可以明显看到幸运草造型的双色轮毂以及熏黑后视镜。

车尾部分明显看得出灯组进行过升级，造型与2019款保持一致，能够很清晰的看到嵌在灯罩内的LED发光灯珠，而就算是白色的颜色，也能明显看到尾部车灯下方两条梯形线条营造出的肌肉感，比较柔和。

进到车内，依然是熟悉的内饰设计风格，宝骏510卖得这么好真的是靠它高企的性价比，就算不是顶配车型，在进到驾舱之后依然能够看到很多地方被软包覆盖，横贯式的中控台上依然是直立式高清液晶显示屏，这点要比一些其他品牌减配的做法厚道得多了，而像中控按键、空调控制区的造型与用料也没有打半点折扣。

而之前手自一体的旋钮式换挡已经变成了一只CVT“大鸡腿”变速档把，有P档、R档、N档、D档以及S档，支持手动加减档。

话不多说，看够来了之后我们就在4S店园区外的道路上进行了简单的体验，不得不说CVT是明智的选择，首先第一感觉就是宝骏510CVT的平顺性太好了，这种好不是说没有顿挫感，而是油门踏板、发动机声音、提速表现三者之间的无缝衔接，虽然发动机还是1.5L的自然吸气，但是得益于这台CVT变速箱同级别最优的速比，它一分一毫的马力就被压榨和释放得一干二净，据了解，宝骏510CVT变速箱的速比为7.0，这是行业内公认最好的，和SUV销量王奇骏的CVT速比一样。

在刚刚起步的时候，宝骏510CVT的表现可以用兔子来形容，很灵活和轻盈，也可以做到很快，这完全取决于对于油门的控制，动力的感受这比一般的“完全够用”要强不少，在灵活起步以后，车的加速度会随着油门踏板的力度变化，在不同的油门开度下，感觉宝骏510CVT会有不同的加速逻辑来进行控制，它遵循三个原则：

1、把转速控制在最佳的区间，保证驱动力线性的同时兼顾最佳的燃油经济性

2、在加速过程中把平顺性和模拟8档进行完美结合，人为的营造出一种阶梯感

3、随时响应油门踏板的变化，及时迎合与执行驾驶员的意图

简单的试驾体验之后，我认为宝骏510这套1.5L+CVT的动力总成还是非常具备竞争力的，虽然看起来比较普通，但开起来很好开，尤其是它CVT的大脑，不是仅仅追求平顺性的单一乏味，而是能够带来一定驾驶乐趣和加速高级感的变速箱。而随着新车全国的陆续到店，相信这个月有可能就会上市，相信它的价格还是会在我们能够接受的范围内，如果你想买一款10万以内的小型SUV，宝骏510CVT可以优先去体验一下。

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