2019年有关“汽车下乡”的详细措施和细则尚未发布，但车企之间明显曾经打起了价钱战，比谁优惠大，而这个补贴的钱都是车企先行以自掏腰包的方式来施行的，难道他们就不怕赔本吗？普通消费者就会联想，这其中会不会存在什么猫腻呢？

据不完整统计，目前曾经有12家车企经过不同方式的促销方式提早响应“汽车下乡”政策的号召，这些品牌当中既有合资品牌也有自主品牌，如东风日产、长城哈弗、一汽群众、长安欧尚、奇瑞汽车等。

比亚迪全系车型最高可享用1万元补贴，并对户籍没有限制；

东风日产宣布对报废三轮汽车、低速载货汽车，换购全车系（西玛进口车除外）享至高3000元补贴；

长安欧尚不同车型在置换、补贴的叠加方式下可享用3000元-2.2万不等的优惠......

2009年，受美国金融危机影响，中国初次推出了“汽车下乡”政策，1.6L及以下排量乘用车置办税减半，还布置了50亿元鼓舞农民报废三轮汽车和低速货车去以旧换新，这种国度补贴加上厂家优惠的方式，使2009年我国汽车销量获得了迸发式增长。由于2018年车市低迷遭遇了28年来初次产销同比下跌，十部委结合发文表示，“汽车下乡”这一政策又来了。

关于车企来说绝不会干冒险事情，特别是在车市寒冬下，每一次降价优惠、促销活动都变得更为细心，此次各大车企纷繁打起了价格战，主要是为了向三、四线城市吹起进攻的号角。因为一些三、四线城市或者乡村地域，经济相对来说没那么兴旺，汽车保有量仍然是比较低的，消费潜力相对较高。

数据显示，我国汽车保有量是逐年递增，相应的汽车库存量也每年递增。有报道称，经销商库存指数曾经连续13个月超越戒备线50%以上，加上整体汽车市场状况不乐观，因而，车企们有必要采取以价换量的做法，以防库存压力过大。

“车企给补贴其实这就是厂家给出的优惠政策，在大环境不好的状况下能起到一定的促销作用，战争时的优惠活动相差无几，无非就是现金优惠、置换补贴、金融优惠政策等，无论是乡村还是城镇户口都可享用”，某品牌4S店担任销售的人员透露。

细看各大车企的优惠活动，还真的如此，局部补贴只针对高配版本车型，或者购置指定车型才干享用，还是不变的配方和熟习的滋味，一定水平上，难免会有“车企们是打着响应国度政策的名号，实则是在变相降价以价换市”言论。

据乘联会数据显示，1月乘用车市场批发216.1万辆，同比降落4.0%，环比降落2.8%，批发增速曾经大幅改善，大多数厂家是在2月份开端自掏腰包增加补贴，对销量的提升有一定的积极作用，跟着“汽车下乡”的步伐，进一步缓解库存压力。

随着“汽车下乡”后续配套细则的出台，车市寒冬有望逐步衰退，不过短期内效果是不会太明显。

毕竟连续13个月的高库存压力在上半年有待消化，进入下半年状况有望呈现较好的增长期，关于行将方案买车的消费者来说，买车的确会廉价很多。在这样的大环境下“汽车下乡”再度重启，对车企们来说无疑是雪中送炭，更有希望刺激汽车市场整体销量的增长。

不过能够肯定的是，今时的“汽车下乡”不会有昔日“汽车下乡”那般盛况。

毕竟我国有着2.4亿庞大的汽车保有量，年销量也到达了2808万辆的量级，而且相比十年前还少了“置办税减半”的政策，效果肯定是大打折扣，所以结果还是挺耐人寻味的。

不着急用车的再等一也未尝不可。

毕竟，车价是有望再降价的，因为在今年两会政府报告中指出，制造业16%的税率将会降至13%，参考去年5月份国度下调1%的税率后，就使局部奢华品牌呈现不同幅度的大降价，那么此次3%的减税将会惠及到20万以下区间的车型，特别是自主品牌，将提早打起价钱战。

关于消费者来说，下调3%的税率关于车价的影响是十分可观的，假如车企让利给消费者，即便是10万区间的车型，销售价钱是有望再下调2000元左右，而B级车和C级车降价幅度将愈加大，对刺激销售有着很大的作用。

从市场环境来说，合资品牌如群众、日产等终端优惠原本就很大，2-3万都是很正常的事情，而减税对自主品牌的影响或更大，价钱战一触即发，当然，持久下去对自主品牌是不利的，假如能将钱用于产品的研发，进步汽车的质量与竞争力或许是更应该做的事情。

不论怎样，车市整体走势低迷的状况下，无论是国度出台的“汽车下乡”政策，还是车企的变相降价去走量，都是为了缓解库存压力，刺激消费使车市回到增长的道路上。

当然，也希望新的政策能分离中国乡村实践状况，要将农民真正需求的产品卖给农民，也要树立健全的监视机制，谨防汽车下乡过程的变味。