新一代丰田RAV4于今年3月底在纽约车展上发布，当时显示的功率规格仅有美规版2.5升汽油与2.5升混合动力车，丰田RAV4混合动力车搭载2.5升Dynamic Force汽油发动机，搭配THS II混合动力系统，由两电动机组成，结合ECVT无级变速和AWD-i四轮驱动电动机驱动后轮。 该系统的总输出功率为219马力。

在试驾完RAV4 2.0 之后，紧接着就来试一下「最大惊奇」RAV4 2.5 Hybrid。说起Hybrid SUV，最早就是从上一代小改款RAV4 开始带起、同时也是唯一一款C-Segment 具备此项技术的车型（Murano Hybrid 级距不同）。但世事难预料，在柴油引擎处于逆风的当下，各家车厂已经陆续放弃柴油动力、转攻汽油动力为主，让Hybrid 的优势再度显现。新一代RAV4 换上了更先进的2.5 Dynamic Force THS II 动力总成搭配全新的GA-K 平台。

热效率41%、油耗21.3 km/l （0.47L/km）的2.5 Hybrid THS II 混合动力系统

由于Hybrid 车型与汽油车型的外观与内装差异不大，因此我们就直接跳进来介绍动力系统。新一代RAV4 车上的THS II 混合动力系统已经是最新第四代的技术，与Toyota Camry、Lexus ES300h 采用相同动力总成组成，也就是A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系统搭配ECVT 变速箱与镍氢电池组，而且这次为了让更多人知道「油电车」的好，原厂更主打「Self-Charging Hybrid」，告诉大家这台「电气车」能够「自我回充电力」、不须浪费时间充电才能开。

为了提升到41% 热效能，这具引擎针对不少零组件进行改良，从VVT-i E 电子式可变汽门正时控制系统、D4S 喷油系统、气门夹角的优化、多孔式直喷喷油嘴、高转速电动马达、轻量化PCU 等，同时提升活塞耐磨性，与进气阀座的进气流量，汽油引擎最大马力为178ps/5,700rpm、最大扭力为22.5kgm/3600-5200 rpm ，综效马力218hp。至于e-FOUR 车型在后面增加了第二个电动马达，将总行程提升至222hp，不过油耗反而掉到20.1km/l。

Hybrid 车型模式一样分成ECO/NORMAL/SPORT，不过SPORT 模式下就是转速拉高、同时油门反应更快而已，其实差异不甚明显。

多了镍氢电池组配重、操控更为沈稳

虽然RAV4 车重不轻达到1700kg，不过与前几天试驾的2.0 相比，起中的反应明显更好，不仅是因为电动马达的辅助之下，起步轻踩油门时带来明显的加速感，而当汽油引擎介入的时候，动力输出逐渐涌现上来，当然与小排气量涡轮的强烈贴背感相比，这具油电系统还是属于较为温吞，即使到中高速域也是一样，但整体来说你会感受到比起汽油车型更为充沛的输出感受。

而Sport 模式之下，动力输出便会提前出现，但还是一样沉稳地逐步把速度拉上来，此时引擎声浪就会较为明显，这是因为ECVT 将转速拉高的问题所致。至于纯电模式则是在40km/h 以下启动，而且内燃机与电池驱动的切换几乎感受不到。

GA-K 底盘架构在前麦花臣、后双A臂的结构大家并不陌生，虽然与2.0 汽油车型的悬吊设定相同，不过因为Hybrid 车型在车身后方多了电池组的关系，其配重更为优异，连带也让过弯时的重心转移相对平缓许多，加上车头指向性极佳，即使阻尼设定还是偏向舒适取向，但不会给人不安心的感受。

而行驶不平路段的碎震抑制相当出色，过去碎震明显的问题早已不复在，而伴随着与汽油车款相同的NVH 静肃性，你听不到过多的风噪声与胎噪声，行路质感可说进步显著。

多了蓝标、相同野性外观

基本上RAV4 Hybrid 在外观差异部分，除了在叶子板上、车尾的HYBRID 字样，以及车头车尾的蓝色Toyota 厂徽以外，车头大灯组改采Bi-Beam LED 大灯，其余都与汽油版本相同。但比较可惜的是，过去RAV4 Hybrid 在外观上都具备行李架的设计，这次则仅有e-FOUR 车型专属，同时轮圈部分也与汽油2.0 旗舰相同为225/50 R18 的亮银色铝圈，在「辨识度」上就如同过去车型一样。

相同的精致铺成内装

同样的，RAV4 Hybrid 的内装铺成与汽油2.0 规格相同，也就是用大量合成皮搭配软质塑胶的设计，同时中央鞍座则整合EBD电子手煞车开关、排档杆等，各项功能都相当就手，人体工学的升级相当「显著」。而车内视野藉由全新薄型A柱并将位置向后移，同时车外后视镜改在门板，实际驾驶上跟前一代死角多的状况相比更容易判位。

至于油电车型最大的不同，就是仪表板将转速表拿掉改成油电车型专用的能量指示，同时中间的7 吋MID显示多出了HYBRID 系统指示介面，另外就是中央鞍座的控制钮多出了EV MODE 功能。

就如同2.0 旗舰一样，HYBRID 内装也在HVAC 恒温空调选钮、车门把上导入橡胶材质，如此一来即使你在户外戴着手套也能轻松地控制或是关上车门；而按键的设计也是依照此一想法进行开模，以更为自然的角度来使用车内各项功能。

最后配备差异二个版本的Hybrid 车型都具备7吋中央MID 仪表板的设定，并且将S-Flow 智慧型左右独立双区恒温空调、PVM 环景摄影机、足踢式感应电动尾门、8具感应雷达列为标准配备。当然遗珠之憾的，莫过于QI 无线充电版与全景式样天窗仅存在于最顶级的Hybrid e-FOUR 车款，因此想要享受阳光的车主只能「直上」最顶的版本了。

图片为Adventure 版本。

另外车美仕的Drive+ Connect 智联车载系统在Hybrid 车型上同样选配顶规9 吋4G 旗舰版本（内建中华电信eSIM），多出了智慧导航（附即时路况/停车/即时油价/即时天气） 、一键救援与24H 爱车守护等功能，这些都可以搭配Drive+ APP 一同使用。

而Android Auto/Apple CarPlay 也同时附在这套系统当中，不过要注意的是，仅有Adventure 4WD/Hybrid e-FOUR 为标准配备，其余都是配置标准９吋wifi 主机，当然喜欢这套系统的买家也能够花钱升级。

RAV4 为4595mm x 1855mm x 1700mm，轴距为2690mm，即使是油电规格、后座空间一样没有缩水。这都要感谢GA-K 平台能针对油电车型进行零组件最适化配置，工程师可以以更聪明、更实用的角度来规划车室空间。

令人惊艳的是这次油电车型的行李箱空间并没有被吃掉，这都有赖电池组隐藏在座位底下的功劳，在五人座的状态下为580公升，同时与汽油车款为相同平整面的状态；全部摊平虽然原厂没公布公升资讯，不过内部深度为1015mm，最宽距离为1499mm。此外底版具备双层向下调整与防水材质，可以因应不同状况使用。

TSS 2.0 全车系标配

这次RAV4 将全车系都配上单眼相机与毫米波雷射雷达所构成的Toyota Safety Sense 第二世代，具备「 PCS 预警式防护系统」、「LDA 车道偏移警示系统」、「AHB 智慧型自动远光灯控制系统」、「ACC 主动式车距维持系统」等功能。

虽然具备BSM 盲点侦测，但RCTA后方警示系统则是以PVM环景影像辅助系统取代，当需要观看车外画面的时候仅需按下PVM 按键就能于中央萤幕上看到，不过要注意的是系统反应时间较慢，因此按下去会稍微延迟是正常的。

身为目前市场上唯一一台Hybrid 油电混合SUV，其出色的油耗表现一直是与过去柴油动力SUV 抗衡的车型，无奈因为政府补助取消、让车价无法压下来，始终无法打开市场，大家还是去买较省税金、油耗相去不远的传统汽油车款。

随着Toyota 母厂提出「电动车产品中长期计画」，希望到2030 年将电动车销售占总年销量比提升到50%、也就是在Toyota 集团总年销量当中达550 万辆以上，包括EV・FCV 等车款要达到100万台以上的目标，各个区域也开始将销售重心放在Hybrid 车型的推广上。

花二天各试驾完RAV4 Hybrid 与2.0 旗舰版之后，虽然配备、外观部分都大同小异，但Hybrid 车型的新油电混合系统，能够带来更充沛动力输出以及高效节能油耗，这些是传统汽油引擎所望尘莫及的；而操控性镍氢电池组配重更为理想的状况下也没有被拖累，加上差价不大，笔者认为Hybrid 规格才是最能实践Toyota 秉持的「build better cars」的理想！