摘要：昂科拉GX搭載的是通用Ecotec 1.3T三缸發動機，最大馬力165匹，峯值扭矩240牛·米，低配和中配的兩驅車型用的是CVT變速箱，高配四驅車型採用了9AT變速箱，目前還沒有機會試駕，但從一些媒體那裏聽到，這套動力總成還是值得肯定的。昂科拉只有四款車型，入門版賣15.59萬元，相比上汽大衆途嶽賣16.58萬入門丐版車型，多了6個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啓動、彩色中控大屏、車聯網、LED自動頭燈、後視鏡加熱等等，但往下又可覆蓋東風本田XR-V中高配車型（15.89-17.59萬元），撇開機械方面層面來講，昂科拉GX在緊湊型SUV中有着自身性價比優勢，在小型SUV領域又能以尺寸討好消費者，這也是昂科拉目前最大的定位優勢。

自主同質化嚴重，廉價的SUV已經風光不再，反觀品質出色，設計上檔次的合資SUV卻引人關注，尤其是13-18萬價位的小型和緊湊型SUV銷量層層提升，別克再也坐不住了，昂科拉和昂科威中間的市場還空白着呢！7月份，昂科拉GX，來了，售價卡在15-18萬的熱賣價位，這個價位的對手全都可以用“穩如老狗”來形容，昂科拉GX有機會嗎？

上汽通用別克 昂科拉GX 2019款

官方指導售價：15.59-18.59萬元

車型定位：緊湊級SUV

發動機：1.3T

變速箱：CVT/9擋手自一體變速箱

最大馬力：165匹

峯值扭矩：240牛·米

排放標準：國六

車型亮點：設計年輕、內飾用料高級、配置豐富

實拍車型：2019款 昂科拉GX 20T 兩驅旗艦版 國六（指導價17.59萬元）

別克唯二年輕的車型

爲什麼說是唯二，因爲還有昂科拉，這兩位跟別克家族其它車型確實有點不一樣的氣質，個人認爲這兩臺車的年輕特質在別克家族最爲明顯，大家如果去看看別克其它車型，再回頭看看這兩款車就明白爲何我這麼說。

無論是昂科拉還是昂科拉GX，別克都拋棄原有的直瀑式格柵，換上了全新的水波紋設計，所以第一眼看到全新昂科拉GX，甚至我會有這種詫異“這是別克車嗎？”如果不看別克標或是飛翼式的格柵，這副新面貌確實讓人有這種詫異。

這種詫異是因爲此前昂科拉一直給我的飽滿感，而現在它已經形成了反差。昂科拉GX雖然沒有擺脫別克對SUV偏圓潤的設計，但車身的線條還是做出不少層次感，看起來更像一位肌肉敦實的運動健將，比如車頭線條、車身雙腰線的勾勒和尾部凹面的設計，經過雕刻之後，這時候你纔會感嘆：這纔是美國肌肉車嘛！也許再看多幾眼你也會種草。

兩側的保險槓的位置也並不普通，不像其它SUV只是做造型上的裝飾，它做成了中空處理，對空氣導流起到一定作用。

昂科拉GX比昂科拉大上一圈，顯然看起來更顯氣場，如果說昂科拉小巧靈動，那麼昂科拉GX就是成熟動感。2640mm的軸距在緊湊級SUV算中等水平。

用料、空間都令人滿意！

昂科拉GX也是用上了別克環抱式駕駛座艙的設計，但它並沒有完全沿用昂科拉的內飾佈局，兩者也很好區分，通過這塊中控大屏是否爲懸浮式就能分辨。

做工用料也講究，別克車好就好在用料這塊向來很有誠意，昂科拉GX也沒有落下這一傳統，中控臺、門板處、方向盤和扶手箱等觸手可及的地方都用上皮質和軟性材料包裹，縫線做工也足夠細膩，中控臺還用了一塊仿碳纖維的飾板，檔次感坐進去才能感受得到。

百年不遇的自動駐車也出現在昂科拉GX身上，要知道這項配置可是連君越都沒有的，熟悉別克車型的朋友可能也會驚訝一下。中控8英寸大屏的豐富功能就不一一贅訴了，基本的CarLife和CarPlay都有，別克還承諾每年送24G的免費流量使用，不過車聯網這塊，最近上汽通用也有升級消息，免費流量準備大幅擴容到每年100G，這下子應該夠用了！

除此之外，昂科拉GX的配置確實也非常豐富，特別是智能駕駛輔助，除了最低配車型其它車型都有，另外，倒車影像、上坡輔助、剎車輔助、發動機電子防盜、遠程啓動、LED前大燈都是全系標配。

後排座椅的高度相當好評，我183cm身材坐在裏面，再加上座椅靠背角度偏大，腿部的承託非常足，另外地臺純平（四驅車型會有所凸起），這讓中間的位置乘客還是留有一定人權，後排舒適性幾乎沒有什麼可挑剔的地方。

昂科拉GX搭載的是通用Ecotec 1.3T三缸發動機，最大馬力165匹，峯值扭矩240牛·米，低配和中配的兩驅車型用的是CVT變速箱，高配四驅車型採用了9AT變速箱，目前還沒有機會試駕，但從一些媒體那裏聽到，這套動力總成還是值得肯定的。

昂科拉GX優勢何來？

15萬級別的緊湊型SUV，這個價位正好是市面上入門級緊湊型SUV和中高配小型SUV的分水嶺，消費者所持的這個預算，一方面會在許多配置面前妥協了尺寸和空間去選擇小型SUV，又或者硬着頭皮直接上丐版的合資緊湊型SUV，所以昂科拉GX的到來剛好解決了車身尺寸和配置帶來的問題。

昂科拉只有四款車型，入門版賣15.59萬元，相比上汽大衆途嶽賣16.58萬入門丐版車型，多了6個安全氣囊、倒車影像、電動天窗、遠程啓動、彩色中控大屏、車聯網、LED自動頭燈、後視鏡加熱等等，但往下又可覆蓋東風本田XR-V中高配車型（15.89-17.59萬元），撇開機械方面層面來講，昂科拉GX在緊湊型SUV中有着自身性價比優勢，在小型SUV領域又能以尺寸討好消費者，這也是昂科拉目前最大的定位優勢。

主觀評分：7.5分（滿分10分）

如今許多車企在控制成本都有自己一套加減法，昂科拉GX的加分點明顯在於外觀設計和內飾用料，很好照顧到國人從視覺和觸覺的面子工程，配置也到位，後期優惠下來了，昂科拉GX無疑是緊湊型SUV領域一匹有力的黑馬。

但昂科拉GX將減法控制在動力系統上，站在老百姓層面，或許三缸又是關乎面子問題，芥蒂心目前無法完全根除，但站在車企層面上，昂科拉GX動力或許不是減法，甚至是技術的提升，所以這套加減法能不能被接受，市場是最好的證明，但就從目前的產品力來看，昂科拉衝擊緊湊型SUV市場還是潛力十足。

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