說起湛江的鐵路，有一個很奇怪的現象：湛江雖然屬於廣東，但是湛江之前的鐵路一直是歸廣西管，也就是湛江南站及相關列車，之前屬柳州鐵路局，現在屬南寧鐵路局。當然，現在湛江的鐵路多元化了，雖然南站屬南寧鐵路局，但是西站卻屬廣鐵集團。隨着湛江去年高鐵動車的開通，廣鐵的業務範圍在湛江會越來越廣。今後的廣湛、合湛、張湛、湛海等高鐵開通後，廣西的鐵路局管理湛江鐵路的影響力會越來越小。

柳州鐵路局時代的綠皮車

湛江的鐵路過去爲什麼歸廣西管？這和當年兩廣地區的一條重要鐵路有關，那就是黎湛鐵路。1955年，黎湛鐵路通車，在此之前，湛江和茂名是沒有鐵路直達廣州的。湛江那個時候到廣州，比到廣西艱難多了。

1956年湛江平樂碼頭建成以前，湛江到廣州行程非常複雜，去廣州比現在出國還難得多。先是在霞山坐船過海到麻斜（舊稱東營）上車，到陽江後要住宿一晚。那時，狹窄的公路是沙泥結構，路面千瘡百孔，破爛不堪。汽車又殘舊，行駛在這破路上，很多人又暈又吐。就這樣，湛江到陽江的230公里要走兩天，陽江到開平長沙埠後，再轉搭船到廣州。前後要四天多，遇上雨天，走走停停，時間更長。

由於湛江到廣州如此艱難，因此急需一條鐵路來解決“大鄉里進城”的難題，黎湛鐵路的建成剛好滿足了這個需要。1955年建成的黎湛鐵路，是從湘桂鐵路上的廣西黎塘火車站至廣東省湛江，經過的地區有貴港、興業、陸川、文地、河脣、遂溪等。而此後的三十多年，湛江和茂名是沒有另外的鐵路通向廣州的。55年這條鐵路是連接粵西和廣西的，當時爲了管理方便，就把湛江和茂名的鐵路都歸柳州鐵路局（今南寧鐵路局）管。

還有一個重要的原因：上個世紀50年代，湛江的地位在兩廣來說非常重要。解放後，廣西東部曾一再併入湛江地區。1950年2月，南路專員公署成立，下轄範圍包括高雷、欽廉14個縣及湛江市，廣西合浦、防城、欽縣、靈山都在管轄之內。1958年10月，合浦專區再次併入湛江專區，成爲“大專區”，包括陽江、陽春、茂名、信宜、電白、吳川、化縣、廉江、遂溪、海康、徐聞、雷東、東興、欽縣、合浦、靈山、北海、湛江等地。

湛江大專區轄區

這個時期，湛江所轄範圍達到史上最大，工業基礎好，港口優勢明顯，是西南往東南亞最近的出海大港口，雲南，貴州，四川等西南一帶的礦物出口都是通過湛江港。在抗戰時期，廣州灣的經濟畸形繁榮，就是因爲這個出海口的原因，在全國大部分地區淪陷的情況下，湛江是唯一的大陸出海口，爲抗戰運輸軍用物資立下汗馬功勞。而上世紀50年代的防城港和欽州，北海等港口都只是小漁港。基於大湛江的影響力，廣西到達廣州的鐵路寧肯繞個大彎，也要經過重要的湛江地區。

但是“成也蕭何，敗也蕭何”，後來湛江的鐵路建設一直滯後，也跟黎塘這條線路有關。因爲後來國家爲了給廣西一個出海口，將本屬於湛江專區的欽州、北海、防城港等劃到了廣西。這三個城市由於享受少數民族自治區的優惠政策，得到了很大的發展，特別是在港口建設方面，廣西把西南出海貨物儘量由廣西境內港口出去，湛江的利用價值對廣西來說就小了。

到了改革開放的90年代，黎湛鐵路因爲單線，貨物運輸量早已飽和，面臨着升級換代。據說湛江市多次向柳州鐵路局提出建複線，但遲遲未獲同意，最後實在是迫於壓力纔在2000年後建複線，內情多少有一點地域經濟之爭，大家心照就行了。這樣一來，黎塘線升級的延遲造成了湛江鐵路電汽化、高鐵等鐵路交通的發展滯後，對湛江的港口工業發展也形成了一定阻力。

今後在粵西，廣鐵集團的業務會越來越多。廣鐵集團在湛江、茂名的鐵路有洛湛鐵路廣東段、三茂鐵路、深湛鐵路、粵海鐵路(湛海鐵路)、湛江東海島鐵路、廣湛客專等。而南寧鐵路局(原柳州鐵路局)在湛江茂名的鐵路，我所瞭解的只有黎湛鐵路(含支線河茂線)及合湛鐵路。從這個發展趨勢看，粵西鐵路最終還是要回到廣東大家庭的懷抱，廣西鐵路掌管湛茂鐵路的時代終將成爲歷史。

今南寧鐵路局管轄的湛江火車南站

黎湛鐵路的重要性雖然將淡化，但是柳州鐵路局管轄下的這段鐵路卻給湛江人留下了很多回憶。那個落後的年代，湛江人坐火車出遠門真不容易，條件也是差得現在的年輕人難以想像——

偉智哥說，以前的火車是綠皮車，座椅是直立的板凳。他去桂林旅遊坐了十多小時，全身骨架都像散了。回來時還買不到硬座票，直接拿幾張報紙鋪在地上坐。

那時在火車上最怕的就是上廁所，由於人太多，有些人居然站在廁所裏，必須要把這些人趕走，你才能上。加上火車車廂在鐵路上搖晃，人們拉的“黃金”經常掉不中排污口而是散落在四周。那時候在火車上上廁所真是受罪，又臭又髒，印象太深刻了。

90年代擁擠的綠皮火車

那時候黎湛這條線不僅搞客運還搞貨運，偉智哥說，那時打開窗戶，散落在鐵路上的那些煤粉被風吹起來，用手抹一下臉，手都是黑的。

由於空氣太污濁，每次靠站，都有人下去透氣或是買東西。有一次，有兩個女同事，在衡陽下車買東西喫時，火車已經啓動了都不知道，只能一邊哭着大喊一邊追火車，那場景真是淒涼。還好那時比較講人情，衡陽站的工作人員看到兩個女人在站臺邊哭，身上又沒錢，於是免費安排他們坐下一趟列車到達目的地，回想起這件事來，至今心裏感覺很溫暖。

一個是上廁所，另一個是喫飯，都是火車上兩大難題。那個時候，火車上人滿爲患，大家收入也不高。列車員的推來的快餐車，車上的飯食不好喫又貴，捨不得買。去餐車喫吧，人滿爲患，擠過去太艱難。

因此大多數情況是火車一靠站，就下車買水買東西喫。還好當時的很多大站停的時間都比較長。偉智哥說，記得玉林、柳州這兩個站的滷豬腳很好喫，一次能喫兩三個！三十年過去了，抹一下嘴，好像還有當時的豬油味道。幾十個小時旅程的用餐，都是一個個車站裏的小喫來解決的。

90年代火車站臺的小喫攤

飛鳥哥第一次坐火車出遠門是1989年。當時火車票特別難買到，一個團隊10個人，還送了兩條煙和幾斤海味幹品，才託人買到從湛江到武漢的火車票，而且還是硬座票，全程要42個小時！當時火車上人滿爲患，過道、車廂接口、廁所，到處都是人！

在這次旅程中，飛鳥哥目睹了一個神人——一個身材瘦小的河南老頭，你根本想不到他是如何將站票變成“臥鋪”的。他身揹着一個半滿的米袋，手裏拿着一個小的卡式錄音機。由於他個子小，就說了聲對不起，然後在飛鳥哥的面前坐下了。

只見他在地上鋪了一張報紙，靠着米袋，席地而坐，搖晃着腦袋，跟着錄音機，一路哼着梆子戲，自娛自樂！由於他坐在飛鳥哥硬座前面的地上，使得飛鳥哥的腳沒辦法放直，只能曲腿而坐，由於當時比較年輕，也沒覺得太辛苦。

這小老頭的米袋裏裝的是啥？可能所有人都想不到。衣物？米？都不是。而是一大袋烙餅及十幾瓶米酒！原來這小老頭是從海南迴河南的，這些就是他這幾天的乾糧。餓了他就打開米袋，拿出烙餅捲起來，一口米酒一口烙餅，喫得津津有味，周圍的人看得目瞪口呆。

他見到飛鳥哥好奇地盯着坐在地上的他，就從米袋裏又拿出一張烙餅，一瓶酒，說：“咱爺倆一邊乾杯一邊喫，更有滋味！”飛鳥哥是有點潔癖的人，趕緊拒絕了。

睡在車廂裏的人們是常態

沒想到更絕的是到了晚上，你猜河南小老頭怎樣睡覺？他個頭小，一鑽就鑽到硬座的座位下面，拿米袋子當枕頭，席地而睡，藉着酒勁兒，一會就打起了呼嚕進入了夢鄉！可憐飛鳥哥還坐着硬座腰痠背疼，反而不如人家買站票的小老頭舒服！當然，前提是必須不怕髒，不要面子。由這件事可以看到，艱苦的環境確實能夠激發勞動人民的智慧！

總之，湛江地處祖國大陸最南端，以前出趟遠門真不容易。好不容易有條鐵路，還是歸廣西管，而那個年代的火車條件相當的差，說起來都是“血淚史”，只能當成對我們父輩青春的磨練了。

廣西告別綠皮車時代

現在，綠皮火車已經逐漸淘汰，取代的是快速而整潔的高鐵動車。關於湛江及粵西舊時乘坐火車的經歷，你還有哪些要補充的，歡迎留言喔！

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