百公里4.8個油，節油不輸豐田！中國品牌沒有油電混動成爲過去式
摘要：這樣的設計其實非常巧妙，第一就是發動機可以單獨驅動車輛，而電動機不參與工作，比如高速巡航的時候，兩田的混動系統都會出現油耗顯著增加的情況，而領克01 HEV卻能充分利用發動機最高效的工作區間，實現最高的燃油經濟性，可以預見其高速燃油經濟性應該比兩田的混動更強。這套系統，吉利稱之爲P2.5的高效能混合動力技術，採用了中置電池的佈局，百公里綜合工況油耗4.8L，相比而言，豐田RAV4雙擎的綜合工況油耗是4.7升，本田CR-V混動爲5升，可以看出，領克01 HEV的燃油經濟性完全可以和兩田的混動系統媲美。
一直以來，豐田本田都是不插電混動領域的領頭羊，其旗下的HEV混動車型燃油經濟性較高、不受充電條件的約束、適應面廣、便利性更強，但是無奈售價較高，市面上乞丐版的搭載HEV混動的SUV售價都超過了20萬元。不過隨着國內汽車廠商的不斷努力，國內也誕生了擁有自主知識產權的HEV技術。
在前不久的廣州車展上，領克01 HEV pro正式上市，售價18.28萬元，刷新了混動SUV的價格下限，按照廠家的說法，吉利的目標是要跟豐田本田叫板，做到全球油電混動領域的前三強。那麼它的動力系統的表現究竟如何呢？
領克01 HEV基於由沃爾沃汽車主導、沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發的CMA電氣化模塊架構打造，搭載了一套HEV混動系統，由一臺1.5T米勒循環的渦輪增壓發動機和一款電動機組成，其中發動機的最大功率爲105KW，最大扭矩215N.m，而電動機的最大功率是40KW，最大扭矩是150N.m，兩者綜合最大馬力是197Ps，最大扭矩是355N.m，匹配一臺7速DCT-H雙離合變速箱，可以在8.6秒內實現0-100km/h的加速，跟RAV4 2.5L混動版的8.3秒零百加速時間非常接近。
在經濟性方面，領克01 HEV通過更簡單的結構，實現了和豐田和本田的混動系統類似的節油效果。首先這套系統區別於48V輕混，僅僅只能通過短暫滑行來達到省油效果，而是可以由電機直接驅動車輛。這套系統，吉利稱之爲P2.5的高效能混合動力技術，採用了中置電池的佈局，百公里綜合工況油耗4.8L，相比而言，豐田RAV4雙擎的綜合工況油耗是4.7升，本田CR-V混動爲5升，可以看出，領克01 HEV的燃油經濟性完全可以和兩田的混動系統媲美。領克方面表示，相比同級別燃油車，領克01 HEV加滿一箱油（54L）可多行駛354km，如果一年行駛1.5萬公里，最多可省2400元油費。
那麼領克是如何做到的呢？這套系統繞過了豐田和本田在混動領域的技術壁壘，採用了P2.5的設計。一般情況下，根據電機位置的不同，混動架構被分爲P0-P4。P2架構是指發動機變速箱之間增加一款電動機，而P3指的是在變速箱之後佈置電動機，而吉利是將電機和發電一體機集成在變速箱內部，偶數檔有電機和發動機控制，奇數擋則由發動機單獨控制，實現了油電系統的銜接，實現以下場景的動力輸出：
1、起步或低速行駛：由電動機單獨工作，車輛進入純電模式（離合器都斷開）
2、上坡或急加速時：發動機和電動機同時輸出，車輛進入混合動力模式（偶數檔）
3、高速巡航：由發動機單獨驅動（奇數檔）
這樣的設計其實非常巧妙，第一就是發動機可以單獨驅動車輛，而電動機不參與工作，比如高速巡航的時候，兩田的混動系統都會出現油耗顯著增加的情況，而領克01 HEV卻能充分利用發動機最高效的工作區間，實現最高的燃油經濟性，可以預見其高速燃油經濟性應該比兩田的混動更強。
第二就是由於電機能夠在偶數檔工作，可以享受變速箱的扭矩放大效果，所以能夠以嬌小的功率和扭矩實現純電行駛。
但是這種混動也有一定額劣勢，比如低速油耗表現不如日系混動車型，平順性方面老司機暫未實測，但是也可以預見在雙離合變速箱的參與下，肯定不如日系混動車型。
但是不管怎麼說，國內車企終於出現了一款可以媲美兩田的HEV混動系統，更難能可貴的是，它可以做到售價不到20萬，僅售18萬多。正如吉利汽車集團副總裁林傑所言，“領克01 HEV是繼日系品牌之後唯一進入廣州節能車目錄的中國品牌車型，還是該目錄上唯一一款20萬元內的混動SUV車型。”
對了，還有你們關心的電池質保問題，購買01 HEV的首任車主可享受領克品牌的“三免”服務（終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量），還要什麼自行車？
