狼來了，狼來了...…“電動車補貼退步50%”這匹狼，從去年年底就開始叫嚷，這在一定程度上促使了去年4季度新能源銷量猛增。據乘聯會數據顯示，自去年10月起，新能源月銷首次超過10萬輛，一度以近20%的環比開掛，甚至在12月銷量高達約16萬輛，由此可見政策的“威力”。

進入2019年，在暴風雨來臨前，部分新能源車企打着“補貼退坡我來補”、“新能源新政即將出臺，補貼將退步50%以上”等類似的助銷語，促使1、2月份銷量同比猛增，畢竟，車企和消費者都不想錯過高額補貼的末班車。

然而，3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱：新能源新政），至此，狼終於來了。新能源新政的頒發再次讓新能源市場沸騰，有遺憾、有嘆息、也有反思…...EV情報新能源新政中關於純電動和插電混動的乘用車來看，認爲主要有這3大看點：

1、與2018年相比，綜合各項補貼條件，2019年補貼標準平均退坡約50%，與傳聞基本一致；

2、設置了三個月過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日爲過渡期，根據情況給予2018年政策的0.1-0.6倍的補貼；

3、取消地方補貼，把其轉爲用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面等等。

那麼，新能源新政具體怎麼補貼，對消費者和車企有什麼影響呢？且隨EV情報一探究竟。

新老補貼對比解讀

從上表僅續航里程的補貼不難看出，在續航里程的起補點上就已經提高了2個檔次，補貼要求從2018年150公里的起補點提高到了250公里起補，且過渡期補貼也僅爲2018年補貼的10%。

而續航里程在300-400公里間的純電動車則是主力車型，這部分補貼下滑比例最大，高達60%！即使是續航里程大於400公里，其補貼也下滑了50%。

除對續航里程提高要求、補貼縮水之外，對純電動車的電池能量密度、能耗提升率有了更高的要求。兩者的基礎補貼門檻都分別提高1個等級，在電池能量密度的補貼上均下滑0.2倍補貼。而在能耗優化率部分，對純電動車和插電混動車，則是細化並降低了中段補貼倍數，並提高了頂端補貼標準。

再在續航里程的補貼基礎上，乘以這些小於1的補貼倍數，其補貼還得再次減少。以若再加上取消地補的損失，最高的損失則在5萬元以上。

以帝豪EV450爲例：其工信部續航里程400公里，電池能量密度142.07Wh/kg，2018年能耗優化率大於25%，那麼在2018年可以獲得的補貼是5*1.1*1.1=6.05萬元，再加上地補，可以達到9.075萬，而2019年只能拿到2.5*0.9*1=2.25萬元，單車補貼則少了6.825萬元。如果按帝豪EV450一年3萬輛的銷量計算，則損失了204750元，想想都肉疼。

而前不久，剛剛公佈清算的2015、2016年新能源補貼中，吉利新能源就獲得了11.11億元，而此次補貼退坡，初步估計吉利一年將會損失幾個億。

A00級將何去何從？

EV情報根據近年來各級別純電動車的佔比不難發現：A00級在2017年的佔比達到近年來的最高水平，爲69%，而隨着政策的滑坡，逐步下降到當下的31%，可見，A00級最容易受政策的影響。

而2019年新能源新政的推出，取消了續航里程在250公里以下的純電動車的補貼，無疑對A00級的純電動車打擊最大。小編盤點了一下這個區間的部分車型有：寶駿E100、寶駿E200、華泰EV160、奔騰B30、北汽新能源EC系列等。

而其中最先出局的或許是華泰EV160和奔騰B30，目前兩款車型還在2017款上停滯不前，也並未聞有升級版車型上市銷售。

其次，或許將是寶駿E200，這款作爲去年9月上市的新車型，由於與寶駿E100參數相差無幾，而價格還貴幾千，似乎並不受市場待見。上汽通用五菱即使要升級新能源續航里程，或許也會先優化最好賣的寶駿E100。

而北汽新能源EC220，今年3月剛上市，續航里程也僅爲206公里，但EC系列一直是北汽新能源的銷量擔當，北汽新能源沒有理由放棄這款車。

對於一款A00級車來說，由於車價本身不高，導致補貼差不多佔了總價的30%以上，因此，大部分消費者就是衝着便宜、有補貼、佔位去購買的。如此一刀切，等於對該部分車型宣判了死緩，然而，只有車企對這些續航里程在250公里以下的A00級車型做技術提升，或許還有一線生機。

誰會是純電動車的寵兒？

基於限購政策以及新能源補貼政策的雙重影響，A級純電動車的市場佔比逐步提高到了49%。同時，消費者的購買理念愈趨於成熟，由盲目的購買佔號神器向理性購買家用型轉變。加上，由於新能源技術的成熟，A級純電動車的續航里程甚至能超過400公里，這就促使新能源市場逐漸從政策導向往市場導向轉變。

小編對A級續航里程在400公里或以上、靠實力說話的純電動車進行了盤點，主要有：比亞迪秦EV、比亞迪宋EV、北汽新能源EU系列、北汽新能源EX5、榮威Ei5、帝豪EV、艾瑞澤5e、江淮IEVA50、廣汽GE3等車型，它們都是市場上的網紅車型，銷量可觀。

反觀2018年新能源車企的銷量排名，比亞迪、北汽新能源、上汽、奇瑞、江淮分別位居前五，吉利、廣汽新能源也挺進前十，足見其實力。而在2019年新能源產品規劃中，比亞迪、上汽、吉利、廣汽對A級新能源的佈局在3款或以上，不難看出A級新能源的前景可觀。

結語：曾經部分新能源車企在政策的紅利下賺得盆滿鉢滿，可隨着政策紅利的退潮，一定程度上加速了新能源汽車行業洗牌，將這些裸泳者拍死在沙灘上。

其實，在2019年伊始，新能源汽車市場就猛料不斷，先是三包法對於新能源的約束，現在補貼政策又收緊，從這兩處信號可以看出國家對新能源的重視，也倒逼比亞迪、北汽新能源、上汽等有實力的車企不斷提升新能源技術、調整營銷策略，帶給消費者真正節能環保的新能源車，促使新能源將有序發展。