作爲第一款真正意義上的國產化東風雷諾純正血統的法系車，科雷繽的到來還是讓人喫驚的。

之前引入的車型多少都有日產血統，算不得真正的法系車。其實這小車在海外叫卡繽（captur），國產後爲了和科雷傲形成家族，估計是改成這個名字了。

科雷繽的平臺是日產雷諾聯盟的平臺，發動機則是奔馳同款1.3T高低功率發動機。而變速箱則是全系溼式雙離合，這點從這個價位來看還是很有誠意的。試試這小車的原因是，累計130萬輛的歐洲銷量讓人有點不明覺厲。所以上週末，我直接奔赴法系車大本營——湖北武漢去體驗法系車，順便喫點武漢美食。

武漢不僅是法國多地的友好城市，法國的總領館就在武漢，所以法系車在武漢也挺常見。

多說句題外話，在武昌 ，漢口，洪山區我都見到了不止一輛納智捷，你們真有錢！雙色車身動感時尚如馬卡龍

畢竟是新車，所以破例說下外觀。

法系車嘛，美學設計方面大多不用擔心。在藝術方面，天性浪漫的他們不缺乏靈感。前燈的個性張揚溢於言表，但是也是家族化設計和海外的cilo如出一轍，也是同平臺的車型。全系標配LED大燈也不會讓人感覺丟面子，招牌式的迴旋鏢日行燈也很好辨識。

令人驚歎的是，這車雖然沒有霧燈，但是導流槽確實是真的，不是其他車型的外觀套件。梳理氣流的意思居然能出現在小型SUV上本身就有反萌差。不過翼子板的導流槽就是個裝飾品了。我認爲外觀上面最失敗的地方在於隱藏式單邊單出排氣和運動的本色不搭，而且北方的冬天會很容易露餡。

尾燈的樣式呼應了日行燈的造型，試駕車的倒車視頻影像攝像頭和品牌LOGO融於一體，這也是目前比較流行的一種做法，比如大衆就這麼做過。

你可以隨心定製雙色噴漆外觀，反正咱們也不避諱什麼。法系車的銷量畢竟是遇到了一些困難，就算是你自己個性化定製雙色噴漆，廠家也有足夠的時間給你排產。恐怕他們還非常歡迎你的每一項定製，能喫飯就行唄。內飾保守有餘配置到位

雖然實車基本都是清一色的黑色內飾，但是如果想贏得年輕消費者的青睞，內飾配色還是需要更大膽，對比度還是更高一些的亮色更好一些。比如說競品的紅色內飾就很容易塑造運動氛圍和年輕化的氛圍。當然受限於級別和本身定位，軟質材料只是給和駕駛者皮膚接觸的地方纔會濃墨重彩的鋪就。

方向盤皮質手感不錯，令人欣喜的是設計師終於把定速巡航給挪到方向盤上了。

但是，也許是爲了表示他們的固執理念。科雷繽的音量撥杆被設計成在方向盤下面，還能勉強接受，還得說句，咱能別這麼調皮麼？

在國產版上面居然有增配的USB接口，別笑。歐洲版的後排根本沒有這玩意還成了爆款。落鎖之後，後視鏡可以自動摺疊是個好配置。豎置中控屏並不是某自主品牌的專利而是雷諾的家族標誌性設計之一，只不過現年來法系車影響力式微，大多數人都會先想到某些自主品牌上面去。無線充電板在試駕車上也出現了，而且還有防滑設計。頭部空間出色，其餘多數正常水平

儲物空間基本在正常水平，但是手套箱空間就只能是湊合用了。頭部空間是整車最出色的地方，也是全車能在歐洲成爲爆款的原因之一。試想，如果你身高183CM座椅調節到最低開這個車還有頭部空間，在歐洲就不難得到車主的青睞了。

前排座椅沒有什麼包裹度，就是坐墊軟。估計這點能受消費者歡迎，但填充物挺結實的。

後排方面，如果前排人士比較魁梧，後排就只能坐瘦點身材的成年人了。後排中間的凸起和頭枕的侷限性註定了他的應急使用成分更多一些。在同級裏面算是及格靠上，也就是良的評定。

後備廂支持46比例放倒，空間夠日常去超市採購，也就僅此而已。我倒是覺得沒有全景天窗對於車主和廠家都是個好事。一個是全景天窗可能有夏季車內溫度和後期異響的事情，也會有維保費用高昂的尷尬。

動態表現超乎想象

在武漢的時候我觀察到一個很有意思的現象。武漢司機開車起步都挺猛的，雖然堵車但是路面的起伏很明顯，坡起技術練不好是不行的。路面狹窄的七拐八拐的街巷並不在少，不少單位的出入口基本都是帶坡度的甚至有的落差很大。這就和歐洲的老巷子差不多，所以說法系車和美系車在武漢很常見是正常現象。

運動式的標定在這裏有用武之地，福特車也很常見。

前麥弗遜後扭力梁恐怕會被人吐槽，但是這是法系車，調教功力不可小覷。另外，能把這輛車在大馬路上壓縮到極限的，恐怕少有吧？懸架的濾震能力還是不錯的，前排感受軟硬適中，就是過減速帶會大一些，後排激烈駕駛的話可能會難受一些。

1.3T的引擎我明着說，對這車來說動力十分充沛，可以算是小鋼炮了。算下推重比啊，你看這車居然有270牛·米的扭矩。開車的時候，基本換擋邏輯會盡量把轉速鎖定在最大扭矩區間區間內以獲得最佳響應力度。但是高速跑起來之後風噪有一些，總體還是挺不錯的。

長按換擋撥片，試駕車就進入了手自一體模式，再次長按則恢復D檔模式。試駕車的經濟模式適合市區跟車，該模式下油門響應沒那麼靈敏。運動模式之下，方向盤會加重，油門響應敏銳。同時不同的模式對應不同顏色的氛圍燈。

轉向還是比較精準的，底盤紮實硬朗，指向性挺準，轉向側傾小。

七速溼式雙離合的質保期是五年或十五萬公里，說實話頓挫還是有一些的。但是比起同款的奔馳來說，好的太多了！！！不過工程師還是對國產後的車型進行了一定舒適化匹配，就比如哪怕手動模式這個降檔速度也是照顧一定的平順性。榛名總結：

這個小車還一個亮點是可以喫92號油，我這兩天轉的時候堵車蠕行也遇見過不少，高架和快速路也有跑綜合工況是7.5L/百公里。定速巡航轉速能壓到1400轉，這時候差不多4.5L/百公里。車機系統是個非常棒的亮點，可以說在合資第一梯隊裏面。語音識別是科大訊飛的，識別準確率還挺高的，車機反應速度媲美平板電腦。我從沒想過這是法系車的水平，佩服！

其實比起他的海外版，科雷繽優化了不少。比如說中控臺啊，比如說車機，再比如說換擋邏輯和其他標定層面。但是說，像是武漢這種路況的城市還是比較少，不是適合每個地方。東風雷諾的本次國產化，我認爲是還是很不錯的。

我告訴你，這車如果讓我真心話來說就是一份味道不錯的三鮮豆皮。而同款動力總成的奔馳GLB只能是一個戶部巷的所謂老字號，牌子響亮但不好喫。一臺頂配科雷繽配置高油耗低動力響應好，節約十來萬幹啥不好啊？除了牌子和保值率，這玩意比GLB強多了。退一萬步說，就算東風雷諾不管了，奔馳的熱度在一天，這車就不愁保養的零件。

相關文章