在車企產品同質化越來越嚴重的背景之下，上汽通用試圖利用智能化來保持優勢。

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文 | 任婭斐

作爲年底的收官車展，廣州車展也被稱爲車企的“期末考”。在各大車企都卯足了勁展示旗下強大的產品陣容時，上汽通用也不甘示弱，攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共38款展車亮相。

而在三大品牌車型組合拳出擊的同時，上汽通用汽車總經理王永清、上汽通用汽車副總經理施弘、別克市場營銷部部長包曄、雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒、凱迪拉克市場營銷部部長馮旦等高層也組團接受了媒體專訪。

王永清表示，中國汽車市場將遭遇28年來首次同比負增長，這對車企確實造成了極大壓力，從長遠來看，上汽通用可能會經歷兩到三年的緩增長。但對於明年車市和新能源汽車的前景，上汽通用已經開始積極思索對策，除了發展傳統汽車品質與服務的第一引擎之外，潛心打造帶領自身增長的“第二引擎”——智能互聯。

一個充分競爭的市場，價格總會迴歸到價值

媒體：有人說，明年車市可能出現零增長，上汽通用怎麼判斷中國乘用車市場的走勢，這種狀態會不會是常態？你們將採取什麼措施？

王永清：今年全年乘用車批發銷量在2380萬到2400萬左右，同比下跌3.5%至4.6%，實際零售大概2340萬到2360萬臺，下跌幅度會超過 5%。明年我們也預測了，大概有三種說法，第一種微負增長；第二種是打平；還有一種是不超過2%。未來到2025年我們做了一個研判，調整後估計到2025年3000萬輛左右，年複合增長是2%到3%。

施弘：我覺得對汽車行業壓力最大的是，金九銀十根本就沒有出現。對我們來說既是挑戰也是機遇，就是怎麼精準、有預案的計劃好、規劃好。長遠來看，我們的壓力還是比較大，可能要多付出，和經銷商多溝通，然後找一些新的辦法。

媒體：凱迪拉克品牌在市場上這兩年增長非常快速，全球策略也進行了調整，接下來你們的打法會不會有調整？

馮旦：凱迪拉克前幾年的增長速度主要得益於兩個方面。第一個，我們的市場基盤比較小，所以增速比較高。第二個，從2013年開始，凱迪拉克就基於豪華車消費羣體的訴求去開發產品，所以在產品力、科技力方面得到了消費者認可，但是離一線豪華品牌還有一定的差距。

未來我們主要在兩個方向發力，一個是雙擎戰略——移動智能互聯科技引擎和發動機引擎。第二塊是提升品牌力，讓更多的主流消費者接受我們的產品。

媒體：今年凱迪拉克一直下壓價格，現在捷豹路虎也在大幅降價，對於這件事情，馮總是如何看待的？

馮旦：客觀來講，我也希望價格下降，這樣消費者可以有更加豪華的體驗。但價格下降只在短期起作用，還是要看整體汽車市場行業的變化，作爲一個品牌來講，如果一直拿價格來換銷量的話是不現實的。從凱迪拉克來講，我們每個階段都有策略，包括品牌策略、商品策略、消費策略，特別是到明年下半年，又會有第二波產品上來。整體來看這幾年我們的品牌力、產品力都在提升，我覺得不能說100%對，但是大方向做對了。

王永清：一個充分競爭的市場，不管任何一個產品，價格總會迴歸到價值。

智能互聯，拉動上汽通用增長

媒體：運動家轎一直是雪佛蘭主打的標籤，但現在越來越多的品牌也都在提跨界、運動，雪佛蘭在這樣的情況下如何保持優勢？

吉祺煒：雪佛蘭這幾年在品牌提升上一直在努力。從原來講年輕、運動，現在擴展到時尚、科技。包括去年廣州車展前夜galanight亮相的夢想心動線、Redline系列等，到今年已經有4款尚紅系列產品上市。

另外，我們在全國24個城市CBD都做了小型比賽，讓消費者在家門口就能體驗到賽車文化。雪佛蘭的展廳也在不斷升級改造，更加強調客戶體驗，進一步提升我們的金領結服務。長遠來看，保持用戶口碑，是我們提升優勢的重要考量點。

媒體：別克三缸發動機目前市場檢驗下來，表現什麼樣？消費者接受情況如何？

包曄：作爲上汽通用最新一代智能發動機，我們的三缸機比上一代四缸機的技術和成本都要高。去年10月份，別克英朗、閱朗和GL6，落地了最新的Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。到今年10月份，上汽通用三缸機上市一年，總共累計銷售近40萬臺，在整個中國佔到50%左右。英朗9月份、10月份已經接近3萬臺，迴歸到第一梯隊裏面。GL6和閱朗最近一個季度，平均6000臺。GL6在中級MPV裏面銷量佔第一或第二。

不過，上半年也確實遇到一些阻力，但這也是一個教育過程，因爲很多人對三缸機的理解還停留在過去夏利車的時代。

媒體：現在大家對城市SUV有了重新定位，比如大衆2020年將推出12款SUV，長城用全新F系列開闢第二戰場。對於上汽通用三大品牌來說，第二戰場在哪裏？

王永清：三大品牌從前兩年開始就做了5年長期規劃。

從凱迪拉克來講，首先要做到從目前的70%，到2025年90%-95%的市場覆蓋率。其次，凱迪拉克要打造新豪華系列品牌，除了產品型譜之外，在智能、科技、新能源等方面，也會按照我們的計劃推向市場。最後，面對未來消費年輕化，消費升級化，女性客戶對豪華客戶的佔比會越來越高，這是凱迪拉克提高增量的機會，必須抓住。

第二個，別克作爲我們公司銷量、盈利的基盤，目前從產品、銷量、利潤來看，市場細分度已經不錯了，一定要做穩。將來爭取把每款產品做得更精，更能適合消費者的需求。

第三，雪佛蘭在客戶體驗、產品技術等方面，一定要做精做好。雪佛蘭SUV市場覆蓋率在未來增加到60%，2019年將會推出5款全新產品。2025年之前，三大品牌加起來有8到10款，包括插電式混合和純電動。

媒體：現在大家都說互聯網是未來汽車行業發展的主要方向，您覺得未來主機廠的發展方向在哪兒？

施弘：移動互聯網這塊，全世界只有兩個國家最厲害，美國和中國。美國有facebook，中國有騰訊、阿里巴巴。而上汽通用正好融合了兩方，通用的網絡安全又是非常有特色，非常保守。我個人覺得在車聯網方面，上汽通用有很強的技術實力，整個行業裏面，能挑戰我們的可能風毛麟角。

另外你說主機廠的發展方向在哪，我覺得這兩者並不衝突。打個比方，大家都在用蘋果手機，但你覺得我們兩個人的設置一樣嗎？肯定不一樣。未來汽車在後臺硬件、軟件上面可能一樣，但核心是怎麼去設置。比方說雪佛蘭和凱迪拉克，可能硬件差得不遠，但各自的核心設置都是定製化，完全按照用戶的習慣，我覺得今後會往這個方向走。

媒體：今年車市下行，有很多企業藉此進行調整，由過去注重量的增長，迴歸到質的提升。上汽通用兩年前就提出要高質量發展，有沒有起到什麼效果？在售後服務、智能新業務等方面，怎麼保量提質？

王永清：消費升級是大勢所趨，上個季度，我們對豪華車市場也做了分析，到2020年增量絕對達到2%-3%，這個趨勢我們一定要抓住。第二個，在產品同質化，業內相似的情況下，我們會抓住客戶的甜點和痛點。第三個，從市場的整體趨勢來看，智能互聯是所有企業都在努力的方向，因此，我們也在此前早些時候宣佈，將智能互聯作爲拉動企業增長的“第二引擎”，跟其他主機廠比，上汽通用還是走在前列的。