就在昨晚，寧波一400萬的法拉利燒爲灰燼，車牌都找不到

11月21日19點58分寧波鄞州大隊接到報警，在四明中路靠近東裕路車輛發生火災，接到報警後鄞州中隊迅速派出兩輛消防車7名消防員趕赴現場。

到達現場後，發現着火車輛爲一輛法拉利跑車。車輛燃燒火勢兇猛，已發生爆炸。

帶隊指揮員迅速指派任務，拿出一支泡沫槍進行滅火，經過約40分鐘的撲打，火勢徹底撲滅。

據瞭解駕駛員爲虞姓男子，今年23歲，車輛剛從加油站加完油準備前往象山辦理業務，行車過程中，右前輪發生爆胎，導致車輛失控，撞上綠化帶引起車輛着火。

記者從消防部門瞭解到，法拉利屬於一家二手車交易公司，價值400多萬，還沒有成交。

車上當時有兩個人，駕駛員是二手車交易公司員工，正準備開去跟客戶談交易。車子爆胎後撞上綠化帶，一開始車上起小火，駕駛員和副駕駛座位上的乘客都逃了出去，眼睜睜看着這輛法拉利被烈火吞沒，只剩一副骨架，完全報廢。駕駛員說法拉利是有車牌的，但現場沒有找到車牌。目前尚未確定這輛車是否有上保險。

目前交警部門已經介入，事故原因正在進一步調查當中。

以上報道來自《都市快報》。

事故的原因還在調查中，我們會持續跟蹤事件的最新進展，福妞想說的是爲何法拉利總是容易出事故？事實上主要的問題就在這個旋鈕上。

法拉利方向盤上小旋鈕——“Manettino”

這是一個選擇駕駛模式的開關，最早出現在法拉利F430上，可以快速地對懸掛、車身穩定、牽引力控制、電子差速器、變速箱換擋速度等進行電子控制，但是，並不是每個駕駛模式都能亂碰，小心一鍵到地獄。

曾經發生過多次法拉利車禍的罪魁禍首都是因爲這個神奇小旋鈕的設置錯誤。從430到488，從F12到拉法，幾乎都有人中過招。

法拉利的方向盤上集成度非常高，幾乎你能在方向盤上進行所有操控，大多數如EngineStart、懸架軟硬、燈光等都很容易理解也很常見，和其他超跑方向盤最大的不同就是右下角的紅色旋鈕了，於是一下第一次駕駛法拉利的見到方向盤有沒見過的旋鈕，試驗了一下，然後後果很嚴重......

La Ferrari 方向盤

傳統的法拉利的Manettino系統，提供了五種不同模式分別爲：SNOW/ICE（雪地模式）、LOW GRIP（低附着力模式）、SPORT（運動模式）、RACE（競賽模式）以及CST OFF（“死亡”模式），而在法拉利新車上，ICE和LOW GRIP兩個模式會合併成一個新的WET（溼滑模式），然後再加多了一組新的CT OFF模式。

1WET 模式

發動機和變速箱常規狀態，懸架舒適設定，排氣閥門關閉，電子系統最大程度干預，以獲得最大的穩定性。其實可以當做代步時的全自動駕駛模式使用。

2SPORT 模式

發動機最大輸出、變速箱運動狀態，懸架運動設定，ABS 維持最大幹預外，其他電子系統會進入運動設定，降低了一個等級的干預，車輛會在穩定性和性能之間達到最佳平衡。絕大多數法拉利在大部分時間都是處於這個模式，安全又不失超跑的駕駛樂趣。

3RACE 模式

發動機最大輸出、變速箱賽道狀態（換擋速度最快），懸架賽道設定，ABS降一級干預，其他電子系統會進入賽道設定，在SPORT模式基礎上再降低一級電子干預。此設置只能在賽道上使用，CST系統的作用被降低至最低水平。

4CT OFF 模式

TractionControlOFF的意思，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CT OFF模式，F1-TRAC牽引力控制系統關閉，僅保留ESP車身穩定控制系統。這個模式基本上都是有專業賽車駕駛經驗的人才敢使用了。

5CST OFF 模式

TractionStabilityControl OFF的意思，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CST OFF模式，F1-TRAC牽引力控制系統關閉， ESP車身穩定控制系統關閉，全部的電子輔助設備處於關閉，V8、V12的輸出或者千匹馬力完全給你個人技術來控制，俗稱“死亡”模式。在法拉利官方發佈的拉法Fxxk視頻中，四屆F1世界冠軍也不敢調到CST OFF模式，可見其威力。

TCS 系統（牽引力控制系統）

即我們平時下賽道時所說的循跡控制系統。作用是在汽車加速時自動地控制驅動力，以便使輪胎的滑動量處於合理的範圍之內，從而保持汽車行駛的穩定性。這和ABS的作用大同小異，但又有所不一樣，ABS系統的作用是防止輪胎抱死，提高汽車制動時的行駛穩定性。