電動汽車是汽車行業發展的未來嗎？奧迪首席執行官拉姆·肖特（Bram Schot）近日的一番發言疑似回答了這個問題。

肖特稱，"電動汽車的崛起將導致車型減少，一些品牌消失，而倖存者之間的合作將會增多。"

他認爲，目前的汽車廠商，是用在汽油、柴油等燃油汽車中所賺的錢，來支撐電動汽車的發展，如果那些錯過了電動汽車發展潮流和資金難以爲繼，利潤較低、沒有利潤甚至虧損的部分汽車品牌，則會消失。

基於此，肖特認爲，合作纔是汽車廠商生存的關鍵，不止是汽車廠商和汽車廠商之間的合作，還可以是汽車廠商與科技巨頭之間的合作。

這段話說白了就是老牌車企也開始承認電動車企的崛起給行業帶來了越來越大影響，他們只能求變才能在這次汽車行業的革命中繼續存活。

事實也的確如此，電動汽車廠商的崛起，已經成爲老牌車企無法無視的存在了。

數據顯示，2019年特斯拉共交付了36.75輛車，與2018年相比增長了50%。

目測今年將會持續增長，因爲日前特斯拉宣佈將model 3的價格從35.58萬送AP，一口氣降價到了29.905萬送AP！

不僅直戳蔚來、小鵬汽車等競爭對手的心窩，還順帶搶奪了目前售價在十幾二十萬的傳統燃油汽車的市場。

外媒統計的圖表顯示，買model 3時，前10款主要置換的車型有寶馬3系、奧迪A4、馬自達3系等。

另外，更刺痛傳統燃油車企的是，特斯拉的銷量已經在不知不覺中趕超了他們。

2019年美國第三季度豪車銷售數據顯示，特斯拉Model 3銷量等於寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%，奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%，雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%，奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。

而且特斯拉的市值也已經趕超了現代、福特、通用汽車、寶馬、戴姆勒等車企。

傳統汽車廠商們或許也沒有想到代表新興造車勢力的特斯拉能在如此短的時間內就對它們的地位造成威脅。

但變化總是在一瞬間，對比的就是你如何應對了。

值得一提的是，在2019年中國企業領袖年會上，一向看低造車新勢力的北京大學國家發展研究院院長姚洋教授，在發表對造車新勢力的看法時也肯定了特斯拉的地位。

他稱，"只要傳統車企開始造電動車，全世界大概只有一家非傳統的電動車企能活下來，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！"

現在，這場由特斯拉引發的汽車行業變革已經勢不可擋地來了，不知道傳統車企會採取什麼方式應對呢？

補充一點，目前還沒有一家傳統車企的電動車已經成熟到如特斯拉這般。