当地时间1月11日，伊朗军方承认，由于操作失误，意外击落了乌克兰国际航空公司客机。

消息一出，举世哗然。世界民航史上客机遭到误击事件又添上了一笔新的记录，而这些记录的背后，是多少无辜生命的逝去和亲人的斑斑血泪。

■偏离航向，以色列击落利比亚客机

1973年2月21日，一架利比亚阿拉伯航空公司波音727-224客机执行114号航班飞行任务，在飞临埃及北部时，突然遭遇特大风暴，偏离航向，误入以色列控制下的西奈半岛上空。

高度警觉的以色列军队很快就注意到了这一“不速之客”，派出两架F-4战斗机对其进行侦察和拦截。

两名以色列飞行员试图以手势、摇晃机翼和警告射击等方式向客机示意，让其跟随F-4回到附近的空军基地，但这架波音727飞机的反应却是转而向西飞去，以色列方面由此认定客机“企图逃离”。

按照时任以色列国防军参谋长的命令，战机最终将114次航班击落在距离埃及实际控制领土仅一分钟航程的大漠里，造成机上108人死亡，5人生还。

据幸存者描述，机组人员知道以色列战斗机的示警目的，但其出于“以色列和阿拉伯世界的血海深仇”，当即决定对战机信号不予响应。事后，以色列国防部长公开声明击落客机是出于“错误的判断”，事故最终也以以色列对遇难者进行经济赔偿作为了结。

■进入苏联领空，大韩航空客机被迫紧急迫降

1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。

苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏-15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，苏联飞行员波索夫大尉发现这只是一架民用飞机，但是在国土防空军最终确认之前，攻击命令已经下达。苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚空对空导弹。第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。

不得不说这架韩国客机实在命硬。在机体严重受伤的情况下，飞机最终迫降在苏联科皮亚维湖的冰面上，只有两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。经过韩国政府的交涉以及苏联反复检查后，认定客机上不存在任何的间谍设备并在韩国政府拿了一笔所谓的照顾费后，将客机连同所有成员全部交还给韩国。

■错认成美侦察机，苏联击落大韩航空客机

但是五年后，另一架韩国客机就没有这么好运了。1983年的8月31号，大韩航空的007航班波音747客机搭载了两百多人从纽约飞往当时的汉城，到了9月1日凌晨3点多的时候，客机却偏离了航线，飞往了当时的苏联领空。这次苏联派出的还是苏-15战斗机进行截击。

时任苏联地面部队最高指挥官瓦连尼科夫回忆说：“我接到一个电话，告知我说，一架身份不明的飞机，在堪察加上空被发现，我们试图与它取得联系。”而时任苏联空军飞行员奥斯波维奇也回忆说：“我能看到两排被灯光照亮的窗户，我在想这是不是一架民航班机，军用运输机没有这样的窗户，我在想这是什么飞机。”

瓦连尼科夫硕：“尽管我们的飞机发出了信号，包括使用了曳光弹示警，飞行员还是没有做出反应。”奥斯波维奇则说：“我得到的命令是摧毁闯入者，我完成了我的任务。”

由于韩航班机对苏军喊话毫无反应，同时由于气象条件苏军飞行员目视未能确认飞机型号，苏军地面指挥命令战斗机进行警告性射击，由于未携带曳光弹，苏-15战机以普通炮弹进行射击，但韩航班机仍无反应。最终，整架客机在萨哈林岛上空被苏联战斗机的导弹打得凌空爆炸，飞机的残骸一头扎向了大海里面，机组与乘客共计269人全部遇难，可谓是民航史上最大的悲剧之一，这一事件也被知名的《空中浩劫》收入了制作剧集中。

此事在国际上引起轩然大波，西方国家纷纷谴责苏联，事件甚至险些引发美苏军事冲突。苏联外交因此陷入严重被动局面。事后国际民用航空组织的报告分析认定，007号客机没有利用惯性航行系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离原来航线。1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，苏联对击落韩国客机无责任，而是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。他说，这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。

■错认成伊朗战机，美军舰击落伊朗客机

地（舰）空导弹普及后，民航飞机又多了一种威胁：在近距离接触和观察的军用飞机之外，因地面（舰）上的错误判断而致使的“误击”也开始出现。

1988年7月3日，两伊战争结束前，一架载有290名乘客和机组人员的A300B2型客机离开伊朗阿巴斯港，向阿联酋迪拜飞去，计划飞行时间仅28分钟。

此时的波斯湾上，美国 “文森斯”号巡洋舰因与伊朗炮艇发生冲突而停留在了665航班所需经过的海域；而在665航班距巡洋舰11海里时，该舰发射了两枚“标准”舰空导弹（RIM-66），准确击中了毫无还手之力的客机。

据美方解释，发生这次误击是因为“文森斯”号正处于战斗状态，全体官兵过于紧张，并且665航班未进行无线电应答，舰长随即将其误判为伊朗F-14战机；事故最终造成包括66名儿童、38名非伊朗人在内的全体机上人员遇难。

此后，时任美国副总统的布什在面对国际社会的指责时称：“我绝不会为美国道歉，永远都不会！”尽管国际民航组织指责美国没有顾及战区民航交通安全，但美国政府对此事没有表示过遗憾或者进行道歉。至今美国仍拒绝为击落伊朗客机事件道歉，认为伊朗空军常利用民航机做掩护是导致事件的重要原因。

经过长时间谈判，本次事故以双方各让一步而告终：1996年，美国以“特惠金”的名义向伊朗赔偿了1亿多美元，伊朗则撤回了向国际法庭提交的诉讼。

这次美国总统特朗普曾在推特上威胁袭击52处包含文化遗址的伊朗目标，而伊朗总统鲁哈尼在推特上强硬回应：“那些提到数字52的人，还需要记住290，永远不要威胁伊朗。”这个290正是指的伊朗航空公司655号班机被美军击落的死亡人数。在伊朗看来，这是美国对伊朗欠下的血债。

■飞越交火地带，马航MH17被导弹击落

时间上离我们最近的一次大型民航客机误击事件发生于2014年。

2014年7月17日，马来西亚航空一架航班号为MH17的波音777客机，在执行从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的航班途中，在乌克兰靠近俄罗斯边界被一枚防空导弹击落，298名乘客和机组人员全部遇难。

当时，乌克兰当局一直指称马航MH17航班是被乌东部的叛军武装用SA-11导弹击落，英美等西方国家也认同这一观点。但是2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的是俄制山毛榉导弹。2018年9月17日，俄罗斯国防部召开发布会称，已根据在马航MH17航班失事地点找到的导弹碎片，确定了导弹序列号，这款导弹为乌克兰所属。

■知多一点 | 防空导弹为什么会击落民航机

除了上述这几起著名的民航客机被误击事件，民航史上同类悲剧并不罕见。

1953年10月，瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落，造成客机上35人全部遇难。

1955年7月，以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落，造成客机上57人全部遇难。

1973年2月，利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落，客机上108人遇难。

1979年2月，罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落，造成客机上59人全部遇难。

1985年2月，安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落，机上26人全部遇难。

1985年9月，伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落，机上52人全部遇难。

1986年8月，苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落，客机上60人全部遇难。

1987年2月，伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落，客机上43人全部遇难。

1988年12月，阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落，客机上25人全部遇难。

2001年10月，俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击，客机上78人遇难。

梳理这些悲剧的发生地，不难发现，客机被误击，几乎都发生在发生战乱的地方，以及大国冷战期间剑拔弩张的前沿之地。

那么，对空导弹系统能否识别民航客机从而避免击落惨剧呢？答案是：很难。

目前对目标的识别并不是由导弹本身来做的，而是由导引导弹的地面/舰载/机载雷达和光学/红外/多光谱探测设备实现的。导弹的导引头非常小，无法做具体的识别工作。

如果民航客机发现有导弹来袭，不能做一些机动动作来规避导弹吗？答案是：这没什么用处。现代对空导弹的机动能力都非常强，其机动过载通常在10G以上，而民航客机为了保证乘客的舒适和安全，飞行控制系统会限制飞机做激烈的运动，通常最大机动过载被控制在2.5G以下。也就是说，民航客机想靠机动来甩掉导弹，基本是不可能的。（来源：《环球时报》微胖/文、《新民晚报》阿晖/文、*** 点苍居士/文、央视财经）