“乾卦的卦象就是天嘛，所以我們的新品牌也要以“天”字開頭，經過反覆討論才確定的‘天際’。”

“流程絕不妥協！性能質量方面絕不妥協！”

“品質做好我們做到了‘有品’，‘有品’以後，我們還要做到‘有趣’！”

“我們內部算投入產出以及市場定位定價都不會去考慮補貼，我們在補貼之外想法讓利給消費者，補貼則是另外一筆資金。”

——天際汽車董事長兼 CEO 張海亮

從 7 月 31 日，電咖全新高端智能網聯品牌 ENOVATE 正式發佈，到 9 月 21 日杭州全球未來出行大會上 ENOVATE 首款車型正式亮相，再到 11 月 13 日 “ENOVATE 品牌發佈盛典”正式發佈品牌中文名天際及首款車型 ME7 並於隨後亮相 2018 廣州車展，短短不到三個月的時間，這個全新的品牌有如橫空出世，迅速加入到新勢力造車最具潛力的品牌行列之中。

“天際速度”着實驚豔，不過當你知道其背後的那個男人時也許就不會有那麼喫驚了，因爲他曾經親手締造中國汽車市場的上一個經典——“朗逸奇蹟”，沒錯！他就是天際汽車董事長兼 CEO 張海亮。

天際汽車董事長兼 CEO 張海亮博士

張海亮開掛的人生經歷不用過多地介紹：同濟大學博士，曾任上汽大衆總經理，後成爲上汽集團最年輕的副總裁，又於 2016 年 4 月，加入當時風頭正勁的樂視集團，任樂視汽車總裁兼 COO（首席運營官）。在衆多新勢力造車企業掌門人中，他是爲數不多在傳統汽車企業與互聯網巨頭均有工作經驗的，多年德系品牌造車經驗的浸潤與近年來互聯網思維會激盪出怎樣的成果？張海亮博士用天際 ME7 爲我們交了一個初步的答卷。

雖然 ME 7 已經正式亮相， 不過除了外形與一些參數其他的事情我們還一無所知，業內都在猜測這樣一臺一經發布就讓人眼前一亮的車型究竟是怎樣誕生的？它的背後又有什麼樣的故事？這些問題也成功地激發了我們的興趣，爲了探究它們便有了我們這次新出行與張海亮博士的首次對話。

LOGO 靈感來源於“乾卦”，新勢力造車講“中國哲學”

如果提到一個汽車品牌你最先浮現在頭腦中是什麼畫面？我曾經將這個問題更加具體地詢問過我周邊對車並不瞭解的朋友，他們對於奧迪的回答多半是“四環”，對於寶馬的回到多半是“藍天白雲”，可見品牌 LOGO 的造型對於一家車企而言是多麼重要，對於一家新創車企，它還承載着吸引首批用戶的使命，作用更加不言而喻。於是此次與張博士的對話，我們決定從這個品牌的“門面”談起。

“LOGO 是我們自己設計的，我拍的板，請人家設計的方案我們都沒有通過。”張博士一開口就讓我有些意外，要知道請世界知名的設計團隊設計品牌 LOGO 可是一筆不小的費用，而且無論是否採用這筆費用都要支付。天際團隊敢於否定這些大牌設計就說明他們有一套自己明確的理念需要通過品牌 LOGO 展現出來，於是纔有了“三道槓”的最終呈現。

當被問及採用這個 LOGO 的用意時，“這個 LOGO 牛呀！它代表的是'乾卦'！”，聽到“乾卦”兩個字這我恍然大悟。乾卦是《周易》八卦的第 1 卦，卦象是天，特性是強健。八卦表示事物自身變化的陰陽系統，用“一”代表陽，用“- -”代表陰，而乾卦正是三個“一”的排列，再聯想天際 LOGO 我的反應只有一個字：“妙”！

“‘乾卦’的這個想法對於我們上汽大衆的老人來說是有情節的，2010 年的時候我們以朗逸爲基礎做了上汽大衆第一臺純電動車，那個時候的續航是 150km，而且工信部目錄都報了。”張博士向我們介紹新品牌與“乾卦”的淵源，“但是因爲種種原因當時朗逸的純電動版沒有成行。不過它的名字已經基本確定是天越了，因爲乾卦的卦象就是天嘛，所以我們的新品牌也要以“天”字開頭，經過反覆討論才確定的‘天際’。”

近年來中國自主品牌車企也在努力將中國元素加入到汽車設計當中，例如比亞迪的“王朝”車標、WEY 的“直隸總督府”旗杆，但是也都只是停留在“元素”上，並未去深入挖掘其背後的文化含義；而新勢力造車品牌則是更多強調自己的“新”，以“新”求異，於是更少會去觸及中國傳統文化。天際 LOGO 設計能夠將中國傳統文化加到品牌元素中顯得十分難得，《周易》的思想浸涵着中國 3000 多年的智慧，也爲這個品牌增色不少。

還有一點比較有趣，張博士說：“外部的人對我們這個品牌 LOGO 的認可度是一半一半，傳統企業的人相對都覺得不好，而有互聯網思維、比較年輕的、比較開放的人羣都覺得好！”這說明天際品牌的雖然蘊含着一層深刻的哲學含義，卻並沒有與當代年輕人、與互聯網形成代溝，這也是十分難得的。

“天際速度”驚人，瞭解它們的辦公模式後就找到原因了

從品牌首次公佈，到量產版車型的發佈只用了不到兩個月的時間，天際的速度與保密措施都令人頗感意外，那麼天際爲什麼可以取得這樣快的進展呢？張海亮博士透露了兩點原因，“第一是我們沒有爲車展做過那種造型的概念車，第二就是我們做得確實快了，所以還沒有來得及溝通，實車就造好了。”他的回答很直接，即看出了天際品牌偏向務實的態度，又引起我們的另一番疑問：天際是憑藉什麼實現如此高效的開發流程？

“給你舉個例子，現在看很多造車的初創企業的管理層都坐在高大上的 CBD 的 office 裏面，然後試製、試驗、造型是分開的，而我們辦公都是在郊區，在很遠地方，因爲郊區有場地。”的確，第一次來到天際高管團隊辦公的地方時，我們的第一反應是這是廠房吧！

“這就是我們的辦公場合。我們大廠房很大，有一百多畝地，下面的一樓全部都是試製、實驗、造型各方面的設備，而在二樓和三樓搭起鋼平臺，作我們的公司辦公室。”管理團隊與試製、試驗、造型團隊在一起，看來這就是天際高效的祕訣。

在傳統車企長年的工作經驗即爲張海亮積累了豐富的造車經驗，也讓他充分地發現了他們的工作問題，通過這次機會他向我們透露：“就以一款車的造型爲例，大衆沒一年是搞不定的。這是因爲造型的人可能很努力的做完了，但是當時領導們不在，過了兩個月過來看說這個不對那個不對，回去重做，於是一兩個月又過去了。”

“傳統車企這種效率根本就是不應該的，我們的油泥模型、造型平臺都在樓下，我們就可以直接去看，直接去改，於是這個效率就好多了，集中辦公就是這個好處。”但是有這樣的辦公條件也註定其地點要設在郊區，所有住在城區的工作人員就必須駕車一個小時以上來上班。

權威解讀新能源車“準生證”，資質不會成爲天際的障礙

關注新勢力造車的朋友們都知道，天際（電咖）是通過收購西虎汽車獲取新能源車生產資質的，但是工信部發文，西虎汽車因爲持續沒有產品生產被特別公示，暫停生產新能源產品，這也引來了公衆對天際新能源汽車生產資質的懷疑，對此張海亮博士不僅爲我們解答了這個疑問，還同時爲我們捋順了一家造車企業獲得生產資質的全過程。

據張博士介紹新造車企業獲得造車資質要分爲三步：第一部叫投資准入，這個資格由發改委審覈，通過了這個審覈纔可以拿到國家建設用地的使用權，從而建廠開工；第二步是生產准入，是生產基地生產條件是否符合批量生產條件，這一步的審覈機關是工信部；第三部是產品准入，即生產出來的車子是否能夠進行銷售，通過產品准入的標誌就是進入了工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品公示目錄。

“對我們來講，所有在工信部名單上面的企業，是由於種種原因沒有生產被取消了生產准入資格，並非是投資准入資格。未來只要重新再做一次生產線的考覈，合格了，生產的產品就能申請生產准入。”這一答覆不僅系統的解答了我們對天際生產資質的疑問，更爲我們以後判斷其他車企取得生產資質的過程提供了一個衡量的標準。

於此同時，我們還了解到天際在紹興的工廠也在同步跟進，其主體建築已經基本完成，核心設備12月開始安裝調試，到 2019 年 6 月基本調試完畢，隨後請工信部審覈與報批，預計到 2019 年底準備量產交付。不過這個工廠卻是天際自建的工廠，此前也未拿到發改委審覈的投資准入，顯得十分神祕，當我們問及這個問題時張博士又顯現出頑皮的一面，“至於在紹興的這個工廠發改委的牌照怎麼辦？這個不告訴你們，這個我們有渠道、有辦法解決，按照國家政策要求是可以解決的，這個一點也沒有疑問的，否則我們不會建這麼大的一個工廠的。”

性能質量不妥協，整個過程嚴守德系標準

“流程絕不妥協！性能質量方面絕不妥協！”這是整個對話過程中張海亮說得最堅定的一句話，“我們整個開發流程都按照德國大衆來的。”這一點我們的確有理由相信，現今天際品牌的核心團隊的成員大多來自上汽大衆，以致於在首次品牌發佈會時有媒體記者笑稱“如果沒有背景板，我以爲自己來到了上汽大衆的發佈會。”

正是因爲有這樣一羣成員，使得天際與其他互聯網造車勢力行成了明顯的差別，他們知道一輛高品質的車是什麼樣，也知道如何打造出一臺傳統意義上的精品車，正如張海亮博士所說：“我們團隊 20 年傳統造車的經驗，而且經歷了互聯網的洗禮，所以我們這款車一定會是爆款。”

只有一個個強大的個體還不足以幫助天際整個團隊登頂，這時張海亮這樣一位見多識廣又在高位見證了中國汽車行業整體變遷的領導者的經驗就到了發揮作用的時候了，20 年的工作經驗鍛煉出的是他在中國汽車行業首屈一指的組織與協調能力，當我們問及張博士在這方面的祕籍時，張博士的回答是：“讓專業的人做專業的事”。

張海亮爲我們舉了個例子，天際 ME7 的驚豔的外形設計是前保時捷設計師 Hakan·Saracoglu 的手筆，天際並非是他供職的第一家中國車企，此前他就曾在奇瑞有過工作經歷，但是這段經歷似乎並不愉快，因爲藝術家都是有性格的。但是來到天際後的情況大大改變了，“因爲德國人與其他地方人打交道，如果你可以講德語，這個關係就會很快拉進，正巧我與我們的 CTO 都可以講德語，我們交流無障礙，他很快融入我們團隊。”

作爲現階段電動車製造的標杆企業，任何一家新創企業都無法無法迴避與特斯拉進行對比的話題，“我覺得特斯拉不好看，坐在裏面也不夠舒服” ，“我們現在想做的是品質是德系，要做到高端，整車性能對標特斯拉”，看來天際已經有了一個比特斯拉更高的目標。

第一炮已經打響，天際還有後手

車生產出來是要賣的，而買車的朋友們最關心的是什麼？主要兩點：一是價格；二是質量。

對於 ME7 的價格，張博士目前只能給出補貼前的大致估算：30-40 萬。“我們內部算投入產出以及市場定位定價都不會去考慮補貼，我們在補貼之外想法讓利給消費者，補貼則是另外一筆資金。”

不考慮補貼！這纔是真正潛心發展電動車應有的態度，這一點上張海亮拿出來博士應有的氣度。這也發映出一位征戰中國汽車市場多年的老兵對政策發展趨勢的洞若觀火，他深刻認識到政策的不穩定性，唯有技術才立足。

而對於質量，天際有意重新定義這一名詞，“我們一定要把每一款產品的質量做好，這個質量不光體現在這整車的可靠性，感觀質量一定要做到完美。”從 ME7 發佈以來的反響而言，天際在這一點上已經取得了初步成果。“品質做好我們做到了‘有品’，‘有品’以後，我們還要做到‘有趣’！”未來將出現在天際車型上的“六屏聯動”、“AI 導航”、“3D 虛擬”等技術就是爲“有趣”而來的。

說到未來車型的規劃，張海亮博士首先向我們說明了天際車型分佈的價格區間大概是在補貼前 25萬- 55 萬元之間，車型會覆蓋中型、中大型、大型 SUV以及轎車，因此先期規劃爲六款產品，未來還會進軍豪華商用車市場。

在渠道建設方面張海亮表示，天際不會只做體驗店，也不會大批量建終端銷售點，他的渠道發展原則是“好的市場以自建爲主，其他地區市場採取合作發展。”目前天際的融資進程也在有條不紊：天使輪以及 A 輪融資今年年底將完成，包括政府的 25 億元資金都在穩步進行中。

有趣的閒聊：

新出行：在樂視的工作給您帶來些什麼？

張海亮：其實還是學到了很多東西的，主要的就是互聯網思維。

新出行：您是怎樣看待增程式這一新能源門類的？

張海亮：這個增程的技術很多門類，並沒有真正的規範，大家都不好說。但是從長遠 5 到 10 年的技術方向來，這肯定不是方向的，就是用油給車充電，這個不是一個很好的方案，未來的增程應該向燃料電池增程的方向發展。