國際關係上，從來不缺"兩國相爭，第三方受損"的案例。今天，跟大家聊聊美伊衝突對中亞"雙重內陸國"烏茲別克斯坦的影響。

月初，伊朗最高軍事指揮官蘇萊曼尼將軍被殺，引發美伊新一輪衝突升級，中東局勢驟然緊張。烏茲別克斯坦作出官方回應，呼籲雙方保持最大剋制，以免破壞地區經濟關係和運輸通道。

雖然烏茲別克斯坦的官方聲明語調平緩，但實際上對美伊衝突加劇擔憂之極。因爲美伊衝突的升級，對烏茲別克斯坦的打擊非常大。出海路線受到阻礙

烏茲別克斯坦是雙重內陸國，出海路線非常難得，經伊朗出海是最便宜、最便捷的通道。烏茲別克斯坦對外運輸路線主要有三條路線：一是"中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦"鐵路（簡稱中吉烏鐵路）；二是"烏茲別克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗-阿曼"出海路線；三是從烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲至阿富汗的馬紮裏沙里夫，然後經赫拉特進入伊朗境內，再通過伊朗的鐵路從阿巴斯港、恰巴哈爾港南下。

顯然，後面兩條線路都繞不過伊朗。尤其是伊朗的阿巴斯港，如今已是烏茲別克斯坦產品進出海的重要起運點。根據亞洲開發銀行的報告，阿巴斯港已成爲烏茲別克斯坦的棉花出口的主要港口，每年約有4萬輛卡車從烏茲別克斯坦經土庫曼斯坦運往阿巴斯港。

雖然美國近年來一直在推動經阿富汗-巴基斯坦-印度的中亞資源南下路線，但受制於阿富汗局勢以及基礎設施影響，很難真正進入實施階段。

經濟振興存在變數

米爾濟約耶夫執政以來，推動烏茲別克斯坦改革取得重大成效，尤其在吸引投資與發展對外貿易方面採取了很多改革措施，但

基本依仗是對外運輸路線的多樣化。

爲了拓展對外運輸路線，烏茲別克斯坦主動與周邊所有鄰國改善關係，包括非常棘手的邊境問題，取得了一些成果，也做出了很大的讓步。如果伊朗這個最終的出口被封死，相當於苦心經營了兩年多的"產品出海計劃"武功盡廢。

對於資源匱乏的烏茲別克斯坦來說，如果對外貿易的渠道打不開，經濟振興很可能變成一句空話。就算中吉烏鐵路能夠爲其經濟復興保駕護航，但在這條線路上，烏茲別克斯坦的產品明顯缺乏競爭力。

未來發展承受重壓

烏茲別克斯坦曾着眼未來發展，計劃與伊朗合作開闢一些鐵路項目。尤其是借道阿富汗（經赫拉特）進入伊朗後，利用伊朗鐵路系統從阿巴斯港、恰巴哈爾港南下，或者從伊朗北部城市Banzagan

經土耳其進黑海的通道建設項目。

2019年12月12日，烏茲別克斯坦與伊朗討論了利用伊朗運輸能力的相關細節，伊朗承諾向烏茲別克斯坦提供進入北非國家的通道，並準備就特殊貿易關稅進行談判。

無論美伊衝突上升到軍事對抗，還是美國加大對伊朗制裁，都會使這些項目承受前所未有的壓力。美國可以干擾俄羅斯向歐洲供氣的"北溪2號"，叫停一下中亞與伊朗的運輸線路簡直是隨手拈來。如果沒有伊朗的參與，烏茲別克斯坦計劃中的這些項目就只能成爲鏡花水月。

烏茲別克斯坦是雙重內陸國，出海路線非常難得，經伊朗出海是最便宜、最便捷的通道。烏茲別克斯坦對外運輸路線主要有三條路線：一是"中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦"鐵路（簡稱中吉烏鐵路）；二是"烏茲別克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗-阿曼"出海路線；三是從烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲至阿富汗的馬紮裏沙里夫，然後經赫拉特進入伊朗境內，再通過伊朗的鐵路從阿巴斯港、恰巴哈爾港南下。

顯然，後面兩條線路都繞不過伊朗。尤其是伊朗的阿巴斯港，如今已是烏茲別克斯坦產品進出海的重要起運點。根據亞洲開發銀行的報告，阿巴斯港已成爲烏茲別克斯坦的棉花出口的主要港口，每年約有4萬輛卡車從烏茲別克斯坦經土庫曼斯坦運往阿巴斯港。

雖然美國近年來一直在推動經阿富汗-巴基斯坦-印度的中亞資源南下路線，但受制於阿富汗局勢以及基礎設施影響，很難真正進入實施階段。