民航，延迟的同时却又获得巨大利润

其实本来打算用“最延误又最暴利”为题，但是怕审核不通过，近半个多月以来，也一直被“限流”很多文章，推荐都不到1000。所以委婉了一些。

各位，中国的民航是最延迟，最暴利的，而且民航的国企改革也是最虚伪的。表面上看，我们国内航线有几个民营竞争对手，国际航线也有几个国际竞争对手，不要被表面的东西所迷惑，我们从下面几点来看看。

1，奇怪的赚钱模式。

不是靠机票和服务赚钱的，靠什么呢？燃油附加费。就是这样奇怪，所以中国民航在全球份额不足5%的情况下，赚了全球航空业60%的利润。

2，对于延误，百姓见怪不怪了。

这个延迟，有多有少。我经常去飞上海，基本上都OK的，就算延迟，也不多时间。前段时间因为邀约，飞杭州，真是闹心啊。延迟4小时才起飞。

3.航班时刻表的细则。

有心的朋友可以看看，只要是好一些的航线，好一些的时间，几乎看不到民营的航空公司的航班。为什么会这样，大家心里都明白。

4，腐败问题。

这个问题就不展开了。一点就透。

对于民航的利润，有个很简单的办法，就是看空姐。这里就是经济学里面的“垄断定价”的概念，空姐越年轻漂亮，善解人意，利润就越多。

美国以前的航空业，和我们今天的情况一模一样，甚至更加严重。那么美国是是如何改善的？很简单，打破官僚，就打破了垄断，打破了垄断就会改善市场。

最早，美国有个CAB（民航总局），官僚作风严重，不管是申请新航线，还是调整机票价格，或者燃油附加费，都要CAB批准。严重影响了公平竞争，加剧了腐败。后来，美国直接撤销的CAB这个官僚机构，把票价问题给了司法部下属的反垄断部门度则监督，确保各家航空公司不会合谋定价。

民航是一个缩影，对于国家的发展和改革，决定性因素是我们能否把反官僚，反腐败，和自由竞争的市场化，进行到底。有了自有竞争，才会有物美价廉，最终受益的是百姓。