摘要：21日，中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正在與電池網交流時表示，疫情結束後，在中央的指導下，應該會有刺激汽車市場的政策組合拳，汽車市場以及新能源汽車市場預計會有一定幅度的提升，動力電池行業的出貨量也會有一定升高。

中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正

2月20日，在商務部召開的網上發佈會上，市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。

此外，商務部還將鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

21日，中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正在與電池網交流時表示，疫情結束後，在中央的指導下，應該會有刺激汽車市場的政策組合拳，汽車市場以及新能源汽車市場預計會有一定幅度的提升，動力電池行業的出貨量也會有一定升高。

在方凱正看來，疫情之下，今年新能源電池行業發展面臨的痛點主要是會導致企業的產能利用率進一步降低。“近些年來，雖然很多企業不斷在擴大投資，增加產能，但是除了少數企業之外，大部分企業的產能利用率仍然處於比較低的水平。”方凱正認爲，“對於製造業來說，企業的產能利用率一般達到80%左右的時候，會有較好的贏利能力。而對於動力電池行業來說，能夠達到這一指標的企業實際不多，因此受今年的疫情影響，多數企業的利潤空間將會被進一步擠壓，生存的壓力也會加大。”

對此，方凱正建議，首先，行業主管部門應該統籌謀劃、精準施政，爲疫情消失後以及補貼退出後的新能源汽車市場發展開一副良方；其次，新能源汽車企業應該瞄準真實的市場需求，加強研發能力，在技術層面以及成本層面不斷提高，進一步提升新能源汽車的市場佔有率。最後，動力電池企業應該深練內功，不懼市場競爭，加強工程製造能力，在5G工業物聯網技術快速發展的背景下，走智能工廠和無人工廠的發展道路，保障產品的高性能和高質量市場要求，爲自己贏得競爭的主動權。

對於新能源電池行業未來的發展趨勢，方凱正的判斷是：行業的集中度會進一步提高，補貼退出以及逐漸形成的高品質電池技術門檻將會繼續淘汰一部分企業。

與此同時，頭部企業的發展空間將會繼續擴大，有技術積累且對市場發展變化敏感、專注且應對快速的頭部企業的發展空間會進一步提升。

“未來技術路線走向會更加理性！”方凱正預計，綜合安全、成本以及性能的市場選擇將會使動力電池的技術路線的發展走向更加理性，同時也會影響企業的產品投放和發展規劃。