摘要：北汽新能源青島事業部總經理王慶洲認爲，從購置和免徵延遲兩年角度看，有利於銷售端的促進，市場整體銷售預期要好於去年，但最後誰能勝出，根本還在企業自身，特別是企業產品的市場競爭力。

中國電池新能源產業鏈調研團一行參觀調研北汽新能源青島事業部

電池百人會-電池網4月9日訊（張倩 宋蜀偉 山東青島報道）新年伊始，新冠肺炎疫情席捲全國，對我國各行各業發展形成巨大沖擊。有業內人士認爲，此次疫情對經濟和消費領域影響遠超SARS，甚至超過2008年金融危機對全球經濟造成的影響。

受疫情影響，一季度新能源汽車行業銷量斷崖式下滑，消費者買車計劃暫時拖後，多機構對汽車銷量預期普遍調降，部分企業也開始調低全年銷量目標。北汽新能源青島事業部總經理王慶洲表示，一季度汽車行業本身就是淡季，公司在疫情期間積極修煉內功，提高效率，減少成本，目標今年“保八爭十”，生產目標保證生產8萬輛，力爭10萬輛。在2月27日，公司還成立了青島事業部，推行產銷研一體化。

4月8日，“全球化市場競爭加劇 呼喚電池健康生態鏈--’2020中國電池新能源產業鏈調研行”（山東站）調研活動在山東威海拉開序幕。9日上午，調研團一行來到北汽新能源青島事業部參觀調研，並與北汽新能源青島事業部總經理王慶洲等交流座談。

中國電池新能源產業鏈調研團一行與北汽新能源青島事業部相關領導交流、座談

據王慶洲介紹，北汽新能源青島事業部堅持貫徹落實上級有關疫情防控指示精神，堅持把疫情防控和企業復工生產統一起來，以科學的態度和嚴格的規章制度，統籌抓好疫情防控和生產經營兩項工作。2月中旬以後，各作業部就已經實現復工率100%。

隨着目前疫情防控形勢持續向好，復工復產的節奏在加快，產品也正在發往各地市場，但面臨需求不足，市場競爭壓力增大。對此，王慶洲稱，公司將從加大新產品研發力度和組織機制改革兩個方面激發全員戰鬥力，在成熟車型EC3和EX3基礎上，開發性價比高的衍生新產品爭取用戶青睞，同時爭取當地政府的政策支持，打出組合拳，保持今年經營目標不退不讓。

近期，國常會確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，給新能源車企打了一劑“強心針”。王慶洲認爲，從購置和免徵延遲兩年角度看，有利於銷售端的促進，市場整體銷售預期要好於去年，但最後誰能勝出，根本還在企業自身，特別是企業產品的市場競爭力。同時，補貼延長還有利於新能源產業快速發展，補貼發放體現了國家政策對於新能源產業發展方向認可，這也給行業從業者提供了發展信心。

除國家層面出手發佈促進汽車消費政策外，各地政府也在積極響應，或增加指標、放開限購，或實行現金補貼等，有業內預計，疫情過後行業會迎來“報復性”消費。在王慶洲看來，受世界疫情和經濟大環境影響，“報復性”的消費還是主機廠所期待的，要變成現實，還要國家在新能源車消費促進上再加把力，當然，企業自身的努力是必須的，特別是研發新品和市場開拓兩個方面，北汽新能源已經全力向這兩個方面資源傾斜。“解決用戶痛點、爲用戶創造價值、抓住消費升級的趨勢，將成爲今年生產經營決策必須要考慮的因素。”王慶洲稱。

王慶洲還透露，公司科研中心將落戶青島，並以“互聯網+”爲主線重構產業價值鏈，把新技術、新模式、新理念和傳統行業相結合，推動互聯網與實體經濟的融合發展，系統搭建服務生態、大數據應用、智慧出行等數字化平臺，在技術研發、生產製造、銷售服務等環節形成線上流量與線下業務充分融合的格局。

【中國電池新能源產業鏈調研行】

自2014年開始，中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、ABEC、電池網、我愛電車網已連續7年堅持開展“中國電池新能源產業鏈調研行”活動，深入瞭解企業產業佈局與未來發展方向，就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議；推動調研企業品牌形象的推廣，促進企業與企業之間的合作，形成相關調研報告與數據分析等；還原行業真相，反饋行業聲音，報道典型案例，傳播正能量，助力新能源電池產業構建健康生態鏈。

20年代已開啓，未來總有一些趨勢難以洞察，總有一些事件出人意料，但對於新能源電池行業來說，“中國市場全球化，全球市場中國化”這一趨勢將日益凸顯。在這樣的趨勢下，企業生存危機加劇，構建更加健康的生態鏈，才能活出“高質量”！

3月19日，以“全球化市場競爭加劇 呼喚電池健康生態鏈”爲主題，’2020中國電池新能源產業鏈調研行調研活動在江蘇常州拉開序幕，針對2020年國內外電池相關化工、電池材料、電芯製造、新能源車等產業鏈企業做系統調研。

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