摘要：受2020年初新冠肺炎疫情及新能源市場淡季影響，新能源汽車銷量腰斬，鋰電市場增長動力減弱，亟需注入新活力。鋰電池下一個藍海市場在哪？電池網注意到基站儲能、電動船舶等領域對於鋰離子電池的需求開始明顯升溫。

根據研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發佈的《中國鋰離子電池產業發展白皮書（2020年）》數據顯示，2019年中國鋰離子電池出貨量達到131.6Gwh，同比增長18.6%，其中，動力鋰電池出貨量爲71GWh，佔鋰離子出貨量的54%；消費型鋰電池出貨量爲56.8GWh，佔鋰離子出貨量的43.2%；儲能用鋰離子電池在2019年的出貨量達到了8.6GWh，佔鋰離子出貨量的2.9%。

動力鋰電池在鋰離子電池出貨量中佔比超半數，而受2020年初新冠肺炎疫情及新能源市場一季度淡季影響，新能源汽車銷量腰斬，鋰電池市場增長動力減弱，亟需注入新活力。鋰電池下一個藍海市場在哪？電池網（微號：mybattery）注意到基站儲能、電動船舶等領域對於鋰離子電池的市場需求開始明顯升溫。

2024年全球電動船舶市場規模將達73億美元

國際市場研究公司Research and Markets預計，到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元，而根據中國造船工程學會的統計，截止到2019年5月，全球運營中和擬建造的大型電動船舶數量爲155艘，其中營運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘，我國僅長江與京杭運河內船舶總數就超過6萬艘。市場潛力的誘惑吸引了一批磷酸鐵鋰巨頭紛紛殺入這一市場，其中，就包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等。

2019年1月，動力電池“一哥”寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規範研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用，加速相關電池產品的認可和檢驗等方面開展合作。同年6月13日，寧德時代在首屆電動船舶創新發展研討會上宣佈，已和多方簽署了在電動船舶領域的合作意向協議。長江流域第一艘純電動公務船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的就是0.68MWh寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最大航速21km/h。

另外，在國際市場方面，2019年底寧德時代與美國船級社（ABS）簽訂了鋰電池在船舶應用研究方面的框架協議，正式進軍海外船舶市場。

國內另一個動力電池巨頭——比亞迪早在2016年就已經有意佈局電動船舶領域，當年比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在深圳與桂林市市長會面時曾表示，希望雙方能在旅遊輪船電動化等方面開展合作。

此外，億緯鋰能也早早將“觸角”伸至電動船舶領域，2016年公司的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，並於2019年獲得德國萊茵防爆認證。2019年6月，億緯鋰能與上海瀚舜船務有限公司簽署合作協議，將爲上海瀚舜船務18艘5000噸新能源散貨船配套動力電池；同年12月，公司又與中船動力研究院簽署“新能源動力系統電池產品合作協議”，共同佈局電動船舶領域。截止到2019年12月，公司在電動船舶領域裝機配套超過200艘。

4月16日，億緯鋰能總裁辦主任周玉蘭表示，今年公司在電動船舶市場領域已取得良好開局，4月10日公司取得了珠江“闊闊真公主號”仿古遊船和廣州“藍海豚”遊船的電池裝配訂單。其中，160客位“闊闊真公主號”遊船總長36米，型寬8米，型深3米，將裝配億緯動力磷酸鐵鋰電池1.5MWh；280客位“藍海豚”遊船總長38.8米，型寬12米，型深3.2米，將裝配億緯動力磷酸鐵鋰電池2.5MWh。

國軒高科也在積極進軍船舶動力鋰電池市場，並在今年收穫首批船舶動力鋰電池系統訂單：3月25日，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲今年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，訂單中所有磷酸鐵鋰動力電池均由國軒高科提供，其中2船套配套河北某船東的2艘36米柴電混合動力漁業工作船，1船套配套雲南一船東的39.8米150客位純電池動力船。

5G基站儲能電池總需求高達161GWh

除了電動船舶領域，儲能市場的放量也令人期待。

自3月份中央釋放“新基建”重要信號以來，5G基站建設帶動配套儲能行業迅速升溫。

3月4日，中國移動發佈2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中採購招標公告，計劃採購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah（規格3.2V），採購需求滿足期爲1年。

3月11日，中國鐵塔發佈2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商採購項目採購公告，電池組採購規模的預估量爲2GWh，採購週期爲1年，並未對招標進行最高限價。

東方證券分析，5G基站儲能電池總需求高達161GWh，2020年將是5G基站建設加速年，根據中國移動、中國聯通、中國電信三大運營商規劃，預計2020年將新建68萬個5G基站，對備用電池需求容量高達14.4GWh。

5G基站建設步伐加速，驅動儲能電池需求提升，也拉動鋰電企業佈局熱情高漲。根據中國鐵塔的信息披露，其2020年5G資本開支預算約爲170億元。即連同三大電信運商及集團在內，中國基礎運營商今年於5G領域的投資額爲1973億元。5G基站建設加快，預期對集團未來的收入增長可提供強而有力的支撐。而根據中國國際經濟交流中心和中國信息通信研究院聯合發佈的《中國5G經濟報告2020》預計，2020年中國5G投資額將達到9000億元，2025年將達到1.5萬億元。5G網絡建設將帶動產業鏈上中下游以及各行業不同場景的應用投資，報告預測到2025年將累計帶動投資超過3.5萬億元。而中國5G商用將直接帶動經濟總產出達10.6萬億元，間接拉動經濟總產出達24.8萬億元。

今年2月，寧德時代發佈了一項非公開發行預案，募集不超過200億元，其中30億元用於電化學儲能前沿技術儲備研發項目。另外，江蘇時代和寧德車裏灣項目均包含儲能電池的產能投資。

比亞迪近日也宣佈將原屬於第十四事業部的儲能板塊業務正式劃轉至比亞迪集團第二事業部。同時，爲了進一步鞏固在儲能市場的地位，比亞迪在去年12月宣佈了產能增加10倍的計劃，並希望在2020年推出雙電池儲能系統，通過兩個版本的高壓儲能系統來滿足所有規模的項目。

比克電池儲能事業部總經理向超耀日前也對電池網（微號：mybattery）表示，2020年將聚焦市場拓展與供應鏈管理，目前，比克電池儲能產品遍佈亞洲、歐洲、非洲等地，總出貨量約200MWh，計劃到2020年儲能交付能力達到1GWh。

力神電池在儲能產品規劃上，也計劃2020年推出循環壽命超過10000次的超長壽命磷酸鐵鋰產品。3月31日，公司收到來自湖北信通通信有限公司的《中選通知書》，此次中標項目爲中國鐵塔股份有限公司湖北省分公司2020年疫情期間5G基站用磷酸鐵鋰電池組物資緊急採購項目，力神電池中標份額爲60%。

國軒高科在儲能領域也已完成了江蘇鎮江儲能電站、安徽淮北儲能電站、美國芝加哥與西弗吉尼亞的儲能電站項目。在今年，公司還專門新成立了儲能工程院，加緊儲能領域佈局步伐。

【結語】

EVTank在《全球新能源汽車市場中長期發展展望（2025）》中預測，2025年全球新能源汽車對動力電池的需求量將達到823.2GWh，其中中國市場的需求量爲394.2Gwh，佔全球市場的比例約爲47.9%。動力電池前景向好，加之電動船舶、基站儲能、電動自行車、電動工具、TWS用電池等領域升溫，鋰離子電池的需求將迎來增長，預計未來將會有更多電池企業聚焦細分領域市場。“有的時候，機會來了並非所有人都能抓住，機會永遠屬於有準備並積極行動的人。希望中國電池企業做市場不要老擠‘獨木橋’，總是以‘價格戰’開火，要多打價值戰，深入挖掘細分市場，創造並引領市場需求，提升產品價值和品牌價值。”電池百人會理事長於清教表示。

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