摘要：不過，林嘯虎也談到，要大規模的推廣和應用甲醇汽車，仍有賴於政策的支持和保障。在正在舉辦的“國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會”上，第一財經記者看到，包括吉利、愛馳以及上汽都推出了自己的甲醇車型，玉柴也展示了旗下針對甲醇汽車的發動機產品。

原標題：甲醇汽車被納入“雙積分”考覈，站在風口上還亟待政策護航

10月11日，工信部發布的《關於修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法>的決定（徵求意見稿）》的意見徵求階段正式結束。這意味着，燃用醇醚燃料的乘用車也將正式被納入“雙積分”考覈範疇之中。

“雙積分”政策作爲政府鼓勵節能減排的重要政策指揮棒，自實施以來一直是車企發展節能汽車以及新能源汽車的重要參考標準。而此次首度將醇醚汽車納入考覈範疇，體現出政策在引導車用燃料和節能方式多元化方面的傾向和意圖。這是自今年3月份國家八部委聯合印發《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》（下稱“指導意見”）之後，甲醇汽車行業迎來的又一重大利好。年內連續兩次針對甲醇汽車的推廣應用通知，有望讓甲醇汽車的推廣應用步入更快的發展階段。

在正在舉辦的“國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會”上，第一財經記者看到，包括吉利、愛馳以及上汽都推出了自己的甲醇車型，玉柴也展示了旗下針對甲醇汽車的發動機產品。“我國的能源資源結構是‘缺油、少氣、相對富煤’。” 甲醇試點專家組組長、原機械工業部部長何光遠在此大會上談到，我國煤炭資源豐富，但有相當一部分劣質煤炭，既不能發電，也不能作爲燃料直接燃燒，但這是生產甲醇的好原料。數據顯示，2017年我國甲醇產能8351萬噸，而全球甲醇產能約13660萬噸，中國佔61.1%。2018年中國甲醇供應維持穩步增長，總產能攀升至8534萬噸附近，整體有效產能達8453萬噸，年增長5.19%。在何光遠看來，甲醇燃料不失爲一種可以緩解我國能源結構緊張、提高資源綜合利用的替代能源。

國家對於甲醇作爲燃料的研究和試點工作早已開始，2012年，工業和信息化部就發佈《關於開展甲醇汽車試點工作的通知》，在山西、上海、陝西以及其後貴州和甘肅的共10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。但長期以來，甲醇作爲一種清潔燃料，並未進入大規模商業化利用的階段。究其原因，一方面源於甲醇燃料和甲醇汽車屬於“新興事物”，產業鏈互動不暢、基礎設施配套不完善等；另一方面，高比例甲醇汽油具有較強的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，傳統汽油車如果改裝成甲醇汽車之後，容易出現冷啓動困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問題。與此同時，國家政策和標準制定的缺乏，也在一定程度上制約了甲醇汽車的推廣和應用。

不過，這一局面正發生變化：一方面隨着純電動車補貼的退坡，政策對於清潔能源多樣化的導向越來越明顯；另一方面，過去阻礙甲醇汽車推廣的技術性難題經過多年的發展，基本上已經得到解決。“甲醇汽車及其產業鏈將迎來風口。”浙江吉利新能源商用車公司副總經理林嘯虎認爲，從技術成熟度來看，目前的技術已經相對成熟和穩定。

同時隨着國家部委對甲醇汽車的關注度提升，此前困擾甲醇汽車上牌的問題也將得到解決。“之前很多地方甲醇汽車是沒法上牌的。”吉利商用車的一位內部人士告訴記者。之所以沒法上牌，是因爲雖然目前國內有多款甲醇汽車獲得了工信部的產品公告和生產目錄，但是由於在排放上，尚未有針對甲醇汽車排放的標準，所以無法進入環保部新車目錄。無法進入目錄，按照正常程序就無法上牌。“之前很多地方試點推推廣甲醇汽車，地方相關部門是將其放在新能源汽車的名目之下，因此可以獲得牌照。”上述人士談到。他告訴記者，隨着今年3月份指導意見的公佈，針對甲醇汽車的環保標準體系也在推出的過程之中。

技術和標準之外，從經濟性和商業化的層面看，與傳統柴油車想比，甲醇汽車有經濟性優勢。以吉利汽車推出的全球首款M100甲醇重卡牽引車爲例，這款牽引車的百公里耗醇量約爲110L，目前的甲醇市場，甲醇的成本在2000元~2500元不等，即便加上稅費等成本，同樣的車如果以甲醇爲燃料，相較於燃油車成本便宜約20%。從車輛本身的成本來看，上述M100甲醇重卡牽引車的成本與同類型牽引車的國六車型也基本相當。

“商用車完全有可能成爲甲醇汽車的一個突破口，因爲過去商用車都是很零散很零亂的，現在都是大的集團公司，大的物流公司做城際快運的等等，這樣的情況下車有相對固定的線路和里程，可以解決掉甲醇燃料加註和輸送的問題。”林嘯虎告訴記者。

2013年，工信部甲醇汽車試點運行項目正式啓動，作爲國內第一家獲得甲醇汽車產品公告的汽車企業，吉利開始在貴陽等地推廣應用甲醇汽車，目前已累計向市場投放甲醇汽車近20000輛，包含乘用車和商用車。近幾年，越來越多企業加入甲醇汽車的研發和推廣應用隊伍之中。

不過，林嘯虎也談到，要大規模的推廣和應用甲醇汽車，仍有賴於政策的支持和保障。比如在基礎設施配套上，與氫燃料電池汽車的推廣和應用一樣，甲醇汽車的應用也面臨“先有雞和先有蛋”的問題，推動加醇站的建設成爲當務之急；其次，受制於煤炭資源分佈的不平衡性，甲醇的分佈也並不均衡，多在西北等富煤地區，因此，資源的運輸和供應鏈配套還有待加強；第三，目前甲醇仍被定義爲化工原料而非燃料，價格完全隨行就市，造成價格波動。如果要作爲一種清潔燃料，價格的穩定性有賴於政策支持。