3月9日下午，杨先生在完成试驾后，就与销售签订了一辆A200L的定车合同，这时距离他8日首次到店看车后还不足24小时。

而最近，在各4S店，像杨先生这种“速战速决”的客户还真不少，“客户只到店沟通了两次就签单了，比以前快了不少，以前要完成签单，客户一般都要经过3到4次到店，各种比价、谈判。” 成都仁孚的销售经理告诉红星新闻记者，目前店内客户转化速度明显加快，相比疫情之前提升了1到2倍。

VOL. 01

- 客流总体已恢复七成左右，机场路商圈复苏最快 -

在成都的几大汽车商圈中，机场路商圈是复工最早的，从记者走访的情况来看，目前客流和销量恢复得最快的也是机场路商圈。

例如，作为机场路商圈第一批复工的4S店，成都仁孚在2月10日就已经复工恢复营业，3月1日全面复工，全员到岗。“周末两天做活动，共接待了80组客户，订了近30台车。”谈及3月第一个周末的表现，成都仁孚总经理谢麒麟稍微松了口气。他表示，目前店内每天有近30组客户到店，已恢复到了疫情之前的八九成，售后业务量呈现稳步回升状态，每天有50组左右进厂。

3月10日，周二下午的成都仁孚展厅

同样位于机场路商圈的安利捷丰田也很有底气，市场部经理告诉记者，上周末两天情况很不错，正好是三八节活动，到店人流基本恢复到了疫情前的水平，不过，她也表示，目前工作日的客流量还是偏少，还需要继续等待市场的复苏，目前还没有出现乐观预估的消费者购车需求暴增的情况。

3月8日，周末下午的安利捷丰田展厅

城市车辆也告诉记者，客流有所恢复，但还没有达到同期和年前的状态。“另外，机场路复工比较早还算情况好的，羊西线那边复工晚，情况要差些。”

的确，另一老牌的羊西商圈，因为复工时间比机场路晚了一到两周，目前的客流和销量都还要少一些。

位于羊西线的宝悦宝马就表示，目前店上的销售和售后都有复苏迹象，但还未达到去年同期水平，目前到店的人流量还是不多，但到店的客户都比较精准，一般都是真正近期想买车的客户，转化率会比之前高。但销量和之前的预期和去年相比还是差距较大，预计4月以后会有好转。

在武侯大道有多家4S店的广汇汽车则表示，客流同比有30%多的下滑。武青路上的明嘉广丰则表示：“我们还好，进入3月后基本恢复正常状态。”

在南延线拥有多家店的启阳汽车反馈的情况是，和年前、去年同相比，客流、购买力等方面差异还是比较大，只是比2月好多了。

成都新宝宝马虽然位置在新都，不是销量大的店，但据店上的情况看，也比之前好很多了，到店人流也恢复得比较快。

因此，总体来看，目前成都汽车市场的客流已基本恢复了七成左右，预计到中下旬，能恢复到八九成。

VOL. 02

- 新车销售逐步复苏，但还未见消费力爆发 -

虽然客流复苏迹象比较明显，但终端市场还未出现像不少人预估的那样，疫情好转后私家车购买需求会有爆发性的释放。

作为国产SUV的销量明星，长城汽车的表现应该能反映出10-15万元区间国产SUV的情况。据在成都有多家哈弗和WEY品牌店的成都嘉诚集团反馈，同比去年3月，网络电商销量增加，但展厅销量降低，总体基本持平，目前还不太乐观能有销量爆发的高峰。

虽然进入3月后，成都仁孚目前平均每天的销量有7台，恢复了八成左右，但也没有出现大家预估的消费高峰期，谢麒麟说：“目前的订单是否是因为疫情增加的购车需求还不明确，有可能是过年期间压抑的消费爆发，也可能是把4、5月的购车需求提前释放了。真正的消费潮还要看5、6月份能否支撑起销量。”

中宝宝马也表示，店内目前客流还行，和去年对比，差距不明显。但销量方面没有出现明显的增加，预计本月中旬后会更好一些。

作为大众进口汽车的全川独代，新双立大众也没有明显的感受到销量一下就起来了，“只能说通过政府，经销商，媒体的努力在慢慢好转，没有一下就猛地回复到以前那样。”

另外，对于大家关心的提车时间问题，大部分经销商均表示目前还没有受疫情影响，因为店内本身就有库存，且2月几乎没有卖车，主销车型都有积压，所以现在购车的客户都能按时提车。

VOL. 03

- 做好防疫防护 仍是店内最主要的工作 -

虽然经历了2月的断崖式下滑，但经销商们在采访中，都有一个共识：车市复苏肯定是一个慢热的过程。当前主要精力还是把防疫工作做到位，然后才是去拼业绩，毕竟现在疫情还没有结束。

因此，我们在采访中看到，4S店都很重视店内的防疫防护工作，不仅按要求进行了全方位消毒工作，对进店顾客进行测温登记，且都为顾客提供消毒用品，销售人员在接待时也会尽量避免和客户近距离接触，在提升消费者安全感这方面都做的比较好。

同时，几乎每家店都推出了针对性的车内消毒业务，为有需要的客户提供更专业的服务。另外，更换空调滤芯也是售后版块最近增长很快的业务，“以往保养时按说明书到期需要更换，一般都会说不脏吹吹就继续用，现在客户基本上都会选择及时更换，还有一些客户是专门到店主动要求更换。”

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