3月9日下午，楊先生在完成試駕後，就與銷售簽訂了一輛A200L的定車合同，這時距離他8日首次到店看車後還不足24小時。

而最近，在各4S店，像楊先生這種“速戰速決”的客戶還真不少，“客戶只到店溝通了兩次就簽單了，比以前快了不少，以前要完成簽單，客戶一般都要經過3到4次到店，各種比價、談判。” 成都仁孚的銷售經理告訴紅星新聞記者，目前店內客戶轉化速度明顯加快，相比疫情之前提升了1到2倍。

VOL. 01

- 客流總體已恢復七成左右，機場路商圈復甦最快 -

在成都的幾大汽車商圈中，機場路商圈是復工最早的，從記者走訪的情況來看，目前客流和銷量恢復得最快的也是機場路商圈。

例如，作爲機場路商圈第一批覆工的4S店，成都仁孚在2月10日就已經復工恢復營業，3月1日全面復工，全員到崗。“週末兩天做活動，共接待了80組客戶，訂了近30臺車。”談及3月第一個週末的表現，成都仁孚總經理謝麒麟稍微鬆了口氣。他表示，目前店內每天有近30組客戶到店，已恢復到了疫情之前的八九成，售後業務量呈現穩步回升狀態，每天有50組左右進廠。

3月10日，週二下午的成都仁孚展廳

同樣位於機場路商圈的安利捷豐田也很有底氣，市場部經理告訴記者，上週末兩天情況很不錯，正好是三八節活動，到店人流基本恢復到了疫情前的水平，不過，她也表示，目前工作日的客流量還是偏少，還需要繼續等待市場的復甦，目前還沒有出現樂觀預估的消費者購車需求暴增的情況。

3月8日，週末下午的安利捷豐田展廳

城市車輛也告訴記者，客流有所恢復，但還沒有達到同期和年前的狀態。“另外，機場路復工比較早還算情況好的，羊西線那邊復工晚，情況要差些。”

的確，另一老牌的羊西商圈，因爲復工時間比機場路晚了一到兩週，目前的客流和銷量都還要少一些。

位於羊西線的寶悅寶馬就表示，目前店上的銷售和售後都有復甦跡象，但還未達到去年同期水平，目前到店的人流量還是不多，但到店的客戶都比較精準，一般都是真正近期想買車的客戶，轉化率會比之前高。但銷量和之前的預期和去年相比還是差距較大，預計4月以後會有好轉。

在武侯大道有多家4S店的廣匯汽車則表示，客流同比有30%多的下滑。武青路上的明嘉廣豐則表示：“我們還好，進入3月後基本恢復正常狀態。”

在南延線擁有多家店的啓陽汽車反饋的情況是，和年前、去年同相比，客流、購買力等方面差異還是比較大，只是比2月好多了。

成都新寶寶馬雖然位置在新都，不是銷量大的店，但據店上的情況看，也比之前好很多了，到店人流也恢復得比較快。

因此，總體來看，目前成都汽車市場的客流已基本恢復了七成左右，預計到中下旬，能恢復到八九成。

VOL. 02

- 新車銷售逐步復甦，但還未見消費力爆發 -

雖然客流復甦跡象比較明顯，但終端市場還未出現像不少人預估的那樣，疫情好轉後私家車購買需求會有爆發性的釋放。

作爲國產SUV的銷量明星，長城汽車的表現應該能反映出10-15萬元區間國產SUV的情況。據在成都有多家哈弗和WEY品牌店的成都嘉誠集團反饋，同比去年3月，網絡電商銷量增加，但展廳銷量降低，總體基本持平，目前還不太樂觀能有銷量爆發的高峯。

雖然進入3月後，成都仁孚目前平均每天的銷量有7臺，恢復了八成左右，但也沒有出現大家預估的消費高峯期，謝麒麟說：“目前的訂單是否是因爲疫情增加的購車需求還不明確，有可能是過年期間壓抑的消費爆發，也可能是把4、5月的購車需求提前釋放了。真正的消費潮還要看5、6月份能否支撐起銷量。”

中寶寶馬也表示，店內目前客流還行，和去年對比，差距不明顯。但銷量方面沒有出現明顯的增加，預計本月中旬後會更好一些。

作爲大衆進口汽車的全川獨代，新雙立大衆也沒有明顯的感受到銷量一下就起來了，“只能說通過政府，經銷商，媒體的努力在慢慢好轉，沒有一下就猛地回覆到以前那樣。”

另外，對於大家關心的提車時間問題，大部分經銷商均表示目前還沒有受疫情影響，因爲店內本身就有庫存，且2月幾乎沒有賣車，主銷車型都有積壓，所以現在購車的客戶都能按時提車。

VOL. 03

- 做好防疫防護 仍是店內最主要的工作 -

雖然經歷了2月的斷崖式下滑，但經銷商們在採訪中，都有一個共識：車市復甦肯定是一個慢熱的過程。當前主要精力還是把防疫工作做到位，然後纔是去拼業績，畢竟現在疫情還沒有結束。

因此，我們在採訪中看到，4S店都很重視店內的防疫防護工作，不僅按要求進行了全方位消毒工作，對進店顧客進行測溫登記，且都爲顧客提供消毒用品，銷售人員在接待時也會盡量避免和客戶近距離接觸，在提升消費者安全感這方面都做的比較好。

同時，幾乎每家店都推出了針對性的車內消毒業務，爲有需要的客戶提供更專業的服務。另外，更換空調濾芯也是售後版塊最近增長很快的業務，“以往保養時按說明書到期需要更換，一般都會說不髒吹吹就繼續用，現在客戶基本上都會選擇及時更換，還有一些客戶是專門到店主動要求更換。”

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