2020年已過去了三分之一，隨着國內疫情逐漸向好，我們迎來了各種好消息。

5月11日，中國汽車工業協會公佈了4月份銷量數據。2020年4月，我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。

從產銷同比變動情況來看，這一數據不僅是今年以來首次轉正，其中銷售情況更是結束了連續21個月的同比下滑態勢。

其實，市場的向好，不止體現在產銷數據上，4S店的客流量也在快速恢復中。

5月9日上午，紅星新聞記者在位於龍潭工業園的仁孚南星店內看到，雖然只是一個正常工作日，但店內看車的客戶也不少，一上午至少有近10組到店。該店市場經理告訴記者，目前店內的客流量已經恢復到了年前水平，與去年同期持平，而且銷量也基本恢復到去年同期的量。

是否全面復甦，還有待觀察

不過，雖然4月份的車市迎來了久違的回暖，但在不少業內人士看來，這並不意味着4月已成爲中國車市復甦的信號。

"一般情況下，產銷數據連續一個季度呈現同比正增長，我們纔會初步判定爲車市復甦。"中汽協副祕書長陳士華如此說到。

據陳士華分析，今年4月份的汽車產銷之所以均呈現同比正增長的態勢，除疫情緩解之後，前幾個月被抑制的消費需求得以釋放之外，去年4月由於部分地區即將實施國六的影響導致同期產銷基數較低也是重要的原因之一。

經銷商也提到，"4月份購車客戶明顯增長，但其中一部分還是在消化1、2月積壓的購買力，疫情以及整體經濟對汽車市場的影響，還要看接下來5、6月的情況。"

SUV表現強勁，日系成亮點

值得注意的是，4月份雖然釋放了部分購買力，但主要流向了合資品牌，中國品牌乘用車共銷售53.2萬輛，環比增長22.6%，同比下降9.4%，佔乘用車銷售總量的34.6%，市佔率出現環比下降6.5%，同比下降2.6%，爲2014年7月以來新低。相比較而言，日系品牌乘用車表現較爲突出，月度同比結束下降，呈一定增長，且增速超過10%。

比如，廣汽豐田4月銷量達到6.4萬輛，同比增長46.9%，銷量回升趨勢驚人。一汽豐田方面同樣交出了令人滿意的答卷，4月份銷量達7.2萬輛，同比增長9%，而且其市場份額達5.1%，提升0.7%，成爲疫情期間少有的贏家。

從車型來說，SUV增速強勁，率先實現同比正增長，轎車和MPV市場僅環比增長。其中，SUV銷量69.6萬輛，同比增長7.3%；轎車銷量74.3萬輛，環比增長39.3%，同比下降6.2%，環比增長39.3%；MPV銷量6.1萬輛，環比增長9.9%，同比下滑6.0%。

同時，新能源汽車市場仍未走出陰霾。根據中汽協公佈的數據顯示，4月份，新能源汽車銷量7.2萬輛，同比下降26.5%，環比增長9.7%。1-4月，新能源汽車產銷均爲20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，

不過，與傳統燃油車不同，4月份新能源榜首終於重新回到自主品牌手中，比亞迪秦EV以5096輛的成績榮登榜首，瑞際1.5TPHEV以3999輛排名第二，特斯拉Model3跌至第三爲3635輛。

儘管4月份國內汽車市場大幅回暖，但後疫情階段的報復性消費現象似乎並未完全爆發，接下來的5、6月份尤爲關鍵，如果能迎來持續的增長，將極大的提振大家對車市的信心。

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