“錯位”競爭，凱迪拉克CT4實力鋪墊. 美系豪華品牌逆轉之路。

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2020年的4月，對於整個汽車市場而言都是一場異常艱苦的挑戰，而就在此時凱迪拉克旗下CT4將正式上市，作爲美系豪華品牌中的實力擔當，或將撼動傳統“豪門”在緊湊級豪車市場的地位。

從定位上看，CT4嚴格來說並不能簡單看做ATSL的繼任者，從動力和各方面參數配置來看，可以肯定的是這款全新的車型真正面對的“對手”BBA旗下的入門車型，如寶馬1系，奧迪A3等經典車款。

此外據現有的資料顯示，從各方面維度來看，CT4無疑是有着極大優勢，相應的的從配置和市場環境以及對手的體量來分析也能看出箇中優劣。

其一，從配置來看，凱迪拉克應該是“痛定思痛”，從早前的ATSL和XTS系列的失敗找到面對國內市場的“正確”道路。

動力上據現有資料顯示，將採用2.0T的四缸發動機，最大輸出功率將達到176kW，匹配愛信8AT變速箱，可輸出最大爲350N.m的扭矩，從參數上看或許對於ATSL還略有“縮水”但從BBA同級別車型所匹配的動力來看無疑是有着巨大優勢的，更別提後續將推出的四驅版本，值得一提的是CT4是同級別裏唯一的後驅車。

其二，從內飾配置等方面來看，以CT4同系列的車型CT5和CT6來看，將延續同級別優渥的NVH調校，並且從凱迪拉克以往車型來看，不存在“雙標”，“減配”這兩種情況。老凱迪拉克車主們應該知道，凱迪拉克現售的車型。全系都不曾使用廉價且帶有致癌物質的瀝青止震板。

並且即便行情不好“打骨折”促銷，也從不減配相關涉及安全和乘員健康的配置。隔音材質用料與一直標榜健康環保的volvo如出一轍，這一點在此前CT6上市的宣傳有過一定宣傳，但似乎凱迪拉克並未過多着墨。而對相應信息有疑問的可自行搜索相應關鍵詞。

其三，對於CT4或者說凱迪拉克的操控方面，這裏其實不用過多的展開，想具體瞭解的話建議直接到店試駕，這纔是對於一款車好不好開最真實的感受，作爲同級別車型中罕見的後驅車，再加上強勁動力和8AT的組合相信不會比CT5差太多，對應的與同級別的A3或者1系來對比的話其實並沒有太大可比性。

再就是從整體來看，CT4是很好的打了一波“錯位”競爭，整體素質直追於BBA3系，C級，A4等車型，價位上又僅與BBA緊湊級轎車相近，甚至在優惠之下還能更低的價格入手。

唯一掣肘CT4銷量的也許只是一個品牌價值，在一個車標就能值個五六七八萬的時代，凱迪拉克的起點並不高，早期忽略我們國內市場的他們，在已經接近飽和的現在想要插一腳還是比較艱難的，這也是凱迪拉克早前各種優惠讓利的最主要原因。

如果依照傳統的方法來塑造品牌價值，將單車價格不斷拔高，配置能縮就縮的話是能在早期賺到一筆不菲的收入，或者更進一步的打造精品來塑造”高大上“的品牌也只是能收攏一些”專注小衆“的簇擁者但對於品牌未來而言並沒有太大幫助，具體的可以參照馬自達或者阿爾法等好評不斷的品牌。

最後總結，CT4擁有的不只是一個豪華品牌的背書，更多的是與其價位相符的整體素質，而這點是諸多豪華品牌所不能或者不願做到的。所以如果不十分看重品牌，更講究品質的話，還是推薦關注一下本月即將上市的CT4，畢竟市面上能夠這樣”踐行“一分錢一分貨的品牌已經不多了。

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