有史以來最強大的寶馬拳師發動機，具有豐富的扭矩。

全新寶馬R 18的亮點：

•將現代科技與正宗材料融爲一體的標誌性風格。

•有史以來最大的寶馬拳擊發動機，容量爲1802cc。

•4 750轉/分時輸出67千瓦（91馬力），3000轉/分時最大扭矩158牛米。

•在2000至4000轉/分的範圍內，始終提供150牛米以上的扭矩。

•基於經典角色模型的外露驅動軸。

•精心製作的雙環鋼管框架。

•採用剛性框架設計的帶封閉軸驅動的後搖臂。

•帶套筒的伸縮叉和具有行程相關阻尼的懸臂懸架支柱。

•和諧的人體工程學，輕鬆駕駛和最佳控制。

•前後盤式制動器，帶鋼絲輻條車輪。

•最先進的LED照明技術，經典詮釋。

•自適應轉向燈，作爲出廠選項，可在轉彎時提供更好的道路照明。

•經典設計的圓形儀表，帶集成顯示屏。

•無鑰匙駕駛，方便通過遙控啓動功能。

•三種標準駕駛模式，ASC和MSR。

•倒車輔助，便於操控，坡道啓動控制，便於在出廠時進行坡道啓動。

•R 18第一版：獨家油漆和鉻合金外觀。

•豐富的可選配件和原裝寶馬Motorrad配件，以及酷炫的駕乘和時尚系列。

新寶馬R 18的核心是一個新開發的2缸拳擊發動機-大拳擊手。無論是其令人印象深刻的外觀和技術反映了傳統的風冷拳擊發動機的延續，提供了一個鼓舞人心的騎行經驗，自寶馬Motorrad開始生產於1923年。摩托車系列生產中使用過的最強大的2缸拳擊發動機排量爲1802cc。最高輸出功率爲67kw（91hp），轉速爲4750rpm。從2000到4000轉/分，超過150牛米的扭矩在任何時候都是可用的，這種元素的牽引力與一個完整的，共振的聲音相結合。

雙環鋼管框架和後襬杆，採用剛性框架外觀的封閉式軸驅動。

新R 18的懸架中心是一個雙環鋼管框架。它的設計延續了寶馬Motorrad長久以來的這種框架式傳統。卓越的製造質量和對細節的細緻關注也體現在不明顯的特徵上，例如鋼管與鑄造或鍛造零件之間的焊接接頭。與傳奇的寶馬R5一樣，後轉向架採用了與之相當的設計，通過螺栓連接將後橋變速器真正地包裹起來。

伸縮叉與叉套，懸臂懸架支柱，鋼絲輻條車輪和盤式制動器。

新款寶馬R 18的懸掛元件刻意省去了電子調節選項。相反，一個伸縮叉和一個直接安裝的中央懸架支柱與行程相關的阻尼和可調的彈簧預載，確保優越的車輪控制和誘人的懸架舒適性。與傳奇的寶馬R5一樣，伸縮叉的管子被包裹在叉套中。叉管直徑爲49 mm，而懸架行程前部爲120 mm，後部爲90 mm。新的寶馬R 18制動系統包括一個雙盤式制動器在前面和一個單盤式制動器在後面與四活塞固定卡鉗。同時，鋼絲輻條車輪確保了一個超級時尚的外觀。

和諧的人體工程學，實現最佳的車輛控制。

與寶馬Motorrad的理念一致，新的寶馬R 18採用了一個悠閒的腳墊定位-所謂的“中間安裝腳墊”。氣缸後面的這個經典位置不僅是寶馬的典型位置，它還可以實現輕鬆主動的駕駛位置，以實現最佳的車輛控制。

三種騎乘模式以及ASC和MSR，以獲得高度的騎乘樂趣和安全性爲標準。倒車輔助和坡道控制作爲出廠選項

新的R 18還提供了三種標準的騎乘模式“雨”，“滾”和“搖滾”-在這一部分不尋常-以便能夠適應個人騎手的偏好。標準內飾還包括ASC（自動穩定控制，可分離），可確保高水平的駕駛安全性。此外，新的R 18配備了標準的發動機阻力扭矩控制（MSR）。在其他選項中，倒車輔助使操控更加方便，而陡坡啓動控制功能有助於上坡啓動。

新的R 18：標誌性的風格新展示，具有剛性框架外觀，現代技術和真實的材料。

R 18巧妙地將過去時代的標誌性風格轉換到了今天，在衆多細節上保留了純粹主義的設計，主要受到寶馬R 5等經典車型的影響。雙環框架、梨形儲液罐、開放式傳動軸和細條紋油漆（出廠選擇）等功能和風格元素讓人想起1936年的傳奇拳擊手，這並非巧合。R 18的經典車身特徵也是由金屬製成的，這與真正的經典不謀而合。停擺同樣恰如其分地讓人聯想到傳奇的R5。R5的剛性框架概念，再加上雙面搖桿和懸臂式懸架支柱，在視覺上完美地傳遞到了現代。

相關文章