摘要：證券時報·e公司記者近日在義烏調查發現，隨着新冠肺炎疫情在海外蔓延，以外向型經濟主導的義烏，正在遭遇外貿訂單取消、交易頻遭延期、外商採購驟減帶來的衝擊。”採訪過程中，義烏某行業負責人對證券時報·e公司記者表示，義烏市場普遍是“前店後廠”模式，市場經營戶們的訂單情況，也直接影響着背後工廠經營。

原標題：外貿困局“疫”外而發 商戶經營“活”得艱難

來源：證券時報

被譽爲“世界超市”的義烏市場，背後連接着200萬家中小企業。這個全球最大的小商品集散中心，是全球市場的風向標，經營着170萬個單品，商品出口到219個國家和地區，每年到義烏採購的外商有50多萬人次，已成爲中國外貿經濟的重要窗口。

證券時報·e公司記者近日在義烏調查發現，隨着新冠肺炎疫情在海外蔓延，以外向型經濟主導的義烏，正在遭遇外貿訂單取消、交易頻遭延期、外商採購驟減帶來的衝擊。

經營戶力求活下來

4月3日下午4點，義烏人力資源市場已經關門了一個小時，但是李師傅和他的同鄉們，仍在門口等待僱主們的到來。

“正常年份，我們都是過完春節就會回義烏，但今年因爲疫情影響，直到2月下旬纔出門。當時，廠裏說疫情耽擱了工期，催大家趕緊回來上班，而且還是廠裏包車過來的。現在好了，上班還沒一個月（返回後集中隔離了14天），廠裏現在沒活幹了，說是海外客戶把訂單取消了。”在義烏人力資源市場門口，李師傅很無奈地對證券時報·e公司記者稱。

僅義烏國際商貿城就有商戶7.5萬戶，如果算上義烏市各種商業街、專業市場等，經營戶數十萬，是名副其實的“小商品海洋，採購商天堂。”

爲了應對疫情帶來的衝擊，義烏市政府及義烏商城集團出臺多種獎勵形式，誠邀全球採購商，比如給予航班補貼、提供包機服務、免費食宿等。急召之下，部分外籍採購商搭上免費航班，前往義烏市場採購。

“今年3月份，我們一個西班牙客戶，坐了20多個小時飛機過來，一身全部武裝：包括N95口罩、防護服，防目鏡，還穿着成人尿不溼，路上不喫不喝，就爲活着。”在義烏國際商貿城一區，一位經營小五金的經營戶對記者稱，之前信心滿滿向客戶保證，義烏疫情防控很到位，讓他們放心過來。現在國內疫情好了，國外疫情卻越來越嚴重了。外籍客人即便採購好了，集裝箱也沒法發貨。

隨着疫情在全球的蔓延，越來越多的國家出臺限制人員流動，取消航班及封關等政策。同時，疫情帶來的匯率的變動，也讓不少外籍採購商望而卻步。

近期，墨西哥、土耳其及馬來西亞等國匯率出現大幅波動。比如墨西哥，近段時間以來，比索兌換美元的匯率持續下跌，匯率中間價跌至24.72比索兌換1美元，再一次逼近25比索的市場心理底線。

“春節前，100比索兌換人民幣36元，而如今因爲匯率因素，卻只能兌換30元左右，貶值了將近20%，購買力下降，直接影響到採購商的採購意願。當一單外貿生意跌去20%的利潤，採購商取消訂單也就不足爲奇了。”在義烏市場經營汽配的經營戶稱。

3月30日，浙江中國小商品城集團召集的第二批204名外商採購團給出了訂單：貨值945萬元的700萬隻口罩；貨值60萬元的2000箱應急箱；貨值53萬元的150箱各類箱包等。

這對於義烏幾十萬商家來說，這樣的訂單量無異於杯水車薪。往年的正常情況下，每年到義烏採購的外商有50多萬人次，常駐外商達1.5萬名，2019年進出口貿易額超過2900億元。

“往年4月份，歐美的外籍採購商已經來了，訂單啪啦啪啦的也就來了，今年的情況看看冷清的市場就知道有多慘了。義烏市場主要做外銷，昔日是車水馬龍、人頭攢動，現在一天下來，市場裏面老外基本上看不到。”在義烏國際商貿城一區經營工藝禮品生意的經營戶對記者感慨。

一區，在義烏國際商貿城五個區中最爲繁榮。當記者穿行在一區市場時，除了經營飾品的地段顯得稍微熱鬧外，其他類似於花卉、玩具、聖誕禮品等商位，鮮有客人來往。

“3月中旬以前，我們行業的情況還算正常。但是海外疫情的蔓延，使得外貿行業發生了劇變。截至4月7日，訂單延遲和取消達到40%。預計4月份訂單將同比減少70%左右。”採訪過程中，義烏某行業負責人對證券時報·e公司記者表示，義烏市場普遍是“前店後廠”模式，市場經營戶們的訂單情況，也直接影響着背後工廠經營。“如果疫情再持續3個月，預計批量企業將面臨倒閉的風險。所以，不少企業正在考慮裁員或者降薪。”

“疫情的影響不是一點點，是直接到底。中小企業經不起風浪，一個浪打來就會趴下。今年對於我們來說，只求能活下來，不裁員，能賺到生活費就夠了。”在一區經營聖誕節禮物的經銷商對記者稱。

集卡長龍不再

義烏外貿出口受到的影響，目前義烏海關尚未正式公佈。不過，種種跡象顯示，疫情對義烏小商品出海的衝擊影響較大。

義烏港位居義烏口岸路和銀海路交叉口，是義烏小商品出口海關監管的主要場地。在正常的情況下，這個國際級內陸港，每天都有1000個以上的集裝箱往來於“義甬舟”（義烏港-寧波舟山港）之間。

“義烏港的倉庫每天早上7點開始放行，在正常情況下，每天早上銀海路排隊的集卡長達數公里。現在隨時可以進入，不需要排隊了。”4月2日，在義烏港附近等待修車的集裝箱卡車司機張師傅對記者稱。

4月3日早上6：30，當證券時報·e公司記者趕到義烏港倉庫的駛入口時，長長的銀海路顯得空蕩蕩，雖說偶然也會有集卡駛入，但通關之前無需排隊，可以隨時進入。據目測，在記者駐足觀望的近半個小時裏，駛入的車輛僅10餘輛。而且，早間的這段時間還是集卡進關高峯期。

“今年生意不好做，去年一週下來可以跑5趟，但今年因爲受疫情影響，活少了很多，現在都週四了，但本週才拉了兩趟活。”上述卡車司機張師傅稱，常年來往於義烏至寧波-舟山港。而“義甬舟”大通道，也是義烏小商品出海的主要通道。

在義烏港商務樓，裏面駐紮着數十家與外貿先關的物流公司。這些物流公司，對外貿寒冬也深有體會。

“過完年以來，好像一直沒什麼生意。這段時間，雖然我們貨可以發出去，但到處都是封城、封國，集裝箱到了目的港，客戶沒法接收。”某貨代公司小劉告訴記者，一般來說，義烏的小商品出口，3月份開始陸陸續續上量，4月份就正常了。但今年除了非洲一些國家還算正常，其他洲的出口幾乎處於停滯狀態。

“比如說，我們公司發往印度的集裝箱貨櫃，以前每個星期一般會發20~30個櫃，高峯時30~40個櫃子都會有，現在也就1~2個櫃子。業務量幾乎可以忽略不計。”小劉還對記者說，到樓頂（義烏港商務樓）看看義烏海關的集裝箱車輛，就知道現在外貿行情的冷暖了。

義烏遠興國際貨運代理有限公司位於義烏港商務樓24樓，在該公司的窗戶邊俯視，整個義烏海關監管場地盡收眼底。該公司相關負責人周先生接受了證券時報·e公司記者採訪。

“從個人的視角來看，義烏海關現在的出貨量，估計不足正常年份的一半。”周先生向記者給出了判斷。他說，現在對於物流公司來說，受到的衝擊跟各公司出口地有關，有些國家的貨代完全處於停航狀態，而他們公司主要經營俄羅斯線路，受影響相對較小，估計3月份同比下降30%，4月份可能會更多。

爲何現在集裝箱出海數量驟減？周先生對證券時報·e公司記者表示，首先，疫情期間物流成本上漲，會額外產生滯港費和滯箱費；其次是匯率波動影響到了國際貿易的正常結算；另外，疫情波及海外客戶需求，打亂了採購商的計劃。

“疫情的不確定性風險太大，從而使得在海外採購商，要麼停止發貨，要麼放棄採購。義烏海關高峯的時候，一天的出貨量是2000多個集裝箱，監管場的通道都停滿了車，而疫情之下，監管場停車位都還有很多空位，影響顯而易見。”周先生對證券時報·e公司記者說。