新能源汽車產銷同比大幅下跌，車市降至冰點。面對現狀，政府出臺政策干預以短期起到救市作用，但從長遠來看，還是需要依靠車企儘快恢復生產，提升自身實力是關鍵。

新能源汽車市場冰封，2 月產銷同比跌幅超七成

數據顯示，2 月新能源汽車產銷分別完成 9951 輛和 12908 輛，同比分別下降 82.9%和 75.2%。對比去年 2 月受春節假期影響產生的最低值，更加顯示出疫情給車市帶來的重創。1-2 月，新能源汽車產銷分別完成 53840 輛和 59705 輛，同比分別下降 63.8%和 59.5%。自 2019 年 7 月起新能源汽車市場出現連續 8 個月下滑，今年 2 月更是成爲近年來最大跌幅。

數據來源：中汽協

部分車企公佈 2 月新能源汽車銷量數據（輛）

數據來源：各車企銷量快報

新能源汽車之所以出現連續 8 個月下滑，重要原因來自於補貼退坡。進入 2020 年，又收到春節假期和突發疫情的嚴重衝擊，目前車市已經處於疲軟狀態，面對現狀，車市需要政策加以干預，並增強支持力度，以穩定市場跌宕。

國家及部分地方在疫情影響下，重新提及解除新能源車限購併優化延長補貼措施。由於疫情影響太過嚴重，車市整體陷入低迷狀態。進入 3 月以後，首周依舊沒有好轉，銷量下跌 51%。乘聯會預測 3 月的銷量將繼續下滑，降幅在 36%左右，但實際情況遠超於預期，市場悲觀情緒越來越嚴重，主機廠、經銷商普遍壓力增大。

在地方層面，部分城市重新提及汽車購置補貼，2 月 16 日，廣東省佛山市出臺《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》3 月 1 日實施，成爲國內首個落地促進汽車消費的地區。隨後，越來越多的城市跟進補貼政策或增加購車指標，正面刺激市場消費。

2020 年各地汽車消費補貼政策措施

國家發改委、司法部聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》的通知，其中提及建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。同時鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。

補貼能夠緩解企業在疫情之下的燃眉之急，但長遠來看，新能源汽車利好政策將轉向以非財稅引導爲主。

車市下行，汽車行業需打破原有產業邊界，促進信息技術與汽車製造技術深度融合，與能源、信息、通訊和交通等領域實現聯動。2 月車市依然降至冰點，3 月預測將起底回暖，產業逐漸步入正軌，但依然需要處於較長的恢復期中，車企需要在完全復工生產之後，將工作重心放在技術研發上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術難題纔是實現自救的關鍵。

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