字號:小大 2018-08-08 09:32 我要評論(0)

　　高溫天氣下，公交車也易“中暑”，問題故障集中爆發。市民在公交車裏享受清涼、安全、舒適的出行環境的背後，有一羣人，他們滿身油污，常常在超過50℃的環境裏，爲公交車“診斷驗傷”，用技術和汗水使一輛輛“中暑”的公交車“恢復健康”。昨天，記者走進無錫公交中南保修廠，近距離感受高溫下公交維修工的辛苦。

　　走出車廂，像從“潑水節”現場回來一般

　　昨天上午9時，走進中南保修廠維修車間，遠遠就聞到了濃濃的機油味，只見修理車位上停滿了待修的公交車，一些無車位的公交車只得停在外面，維修工們正在埋頭修車。室外停着一輛77路公交車，因爲發電機燒壞被送來“療傷”。電工班班長章子超接過這個“病患”。烈日炙烤下，窗戶緊閉的車裏溫度直逼50℃，像是一個大蒸籠，讓人喘不過氣來，章子超的大半個身子鑽進了後艙室正在搶修。

　　在車上觀察章師傅工作的短短几分鐘裏，記者熱得滿臉是汗，而章師傅這時已經在裏面“診斷”了一小時。章子超20歲起就進廠工作，如今從業15年，是一位資深的公交車“醫生”。不一會兒功夫，他便將這輛混合動力車損壞的“中樞”——發電機和控制器卸了下來。只見他從後艙室裏抽出的手臂已經沾滿了油污，一顆顆汗珠順着臉頰淌了下來，藍色的工作服早已溼透，就像剛從“潑水節”現場趕回來一般。“我們的工作服一整天都不會幹的，每天兩身衣服都不夠換。”接過同事遞上的水，章師傅一口氣喝了大半瓶，像這樣的瓶裝水他一天得喝上七八瓶。

　　短暫休息期間，章師傅耐心地向記者解釋，混合動力車的發電機之所以重要，是因爲此類車的起步和前期提速必須依靠電來提供動力，從起步到時速10碼之間是用電，10碼到20碼之間油、電混用，20碼以上用油，如果發電機壞了，車子基本就癱瘓了。發電機損壞這樣的“疑難雜症”，他每天需要處理五六起。

　　鑽“地溝”檢修車輛 一待就是兩三個小時

　　走出77路公交車的車廂，來到維修車間，這裏停滿了來“體檢”的公交車。還未靠近車子，一股灼人的熱氣就撲面而來。張曉華是發動機班班長，他拿起工具鑽進地溝裏，彎着腰仰着頭，細心地查看車輛的底盤。“公交車的日常維護保養分一級和二級”，張曉華一邊檢修一邊介紹，每輛公交車行駛里程達到6000公里就要進行一級維護，行駛里程超過3.5萬公里要進行更加精細化的二級維護，對於“高齡”公交車則要加大檢測頻率。

　　記者緊隨其後進入地溝，由於待檢修的車子多，停得密，地溝入口只留了不到半米寬的空間，縮着手腳才下到地溝。待在地溝裏最大的感受是悶熱，這裏的氣溫要比周邊高四五度，悶熱的空氣裏瀰漫着機油味。由於地溝深度有限，在裏頭要全程彎腰，頭頂公交車底盤，還要承受車部件散發的熱量，上蒸下烤，猶如鑽進烤箱。張曉華一天要給五六輛公交車“體檢”，常常一待就是兩三個小時，出來後腰酸脖子疼是少不了的。

　　這邊纔剛剛檢修好，又有一輛公交車送來“急診”，張曉華立即爬出地溝趕到車間外。上了車，他從油門踏板附近的一個設備裏熟練地抽出隨車診斷接口，連接上解碼儀，大約3分鐘後診斷結果出來了：發動機無力，“病因”是水溫過高。張曉華說，通常發動機水溫在80-90℃浮動，夏季水溫極易超出安全值範圍，動輒破百。室外的故障車輛，發動機艙環境溫度就高達80℃，儀器表面的溫度則更高。對於這裏的維修工人來說，燙傷是家常便飯，每個工人都被燙過。

　　夏季維修量增三成 路上搶修最辛苦

　　據瞭解，中南保修廠是1路、11路、15路等50多條主要線路公交車的維修基地，共有80多名修理工，他們保障着500多輛公交車的安全運行。相比於其他季節，炎熱的夏季公交車更容易出現故障，發動機“開鍋”、車輛前進乏力、空調製冷效果差、線路着火等都是夏季常見的車輛故障。中南保修廠廠長助理馮超說，高溫天公交車故障發生率比平時高30%，維修人員的工作量也因此大了許多，不少工人每天經手的故障車輛多達十幾輛。在車間旁的辦公室裏，記者發現了一塊黑板，上面密密麻麻地記錄了正在檢修中的車輛和相應的故障信息，有近20條，而這些僅僅只是需要小修的車輛數。

　　公交車維修工不止要在車間裏工作，最苦的是搶修壞在路上的車。馮超說，不管當時路面有多燙，他們都要往車底鑽。他還記得，有一次下午1點多接到報修電話，一輛公交車在火車站附近拋錨。到了現場後，他鋪了塊硬紙板墊在地上，鑽入車底，一修就是半個多小時，後來發現整個身體的外露部位都被燙紅了。“公交車維修馬虎不得，哪怕是擰緊鬆動的一顆螺絲、解決一絲絲的滲油，都有可能避免一場事故。”馮超說，爲了乘客的安全，就算髒點累點也是值得的。（晚報記者 蔡佳 實習生 華曉芸／文、攝）