全新伊蘭特，這纔是韓系車應該有的樣子

2020年註定是不平凡的一年。

今年1月，一場突如其來的疫情奪走了新年的喜悅，截至目前，全球還都深陷於這場沒有硝煙的戰爭中。爲了控制疫情，全國多地都開始停工、停課。

和很多人一樣，當我放假第一天在家，心中充滿了喜悅，畢竟這種躺着賺錢的日子已經堪比年假了。但當時間一天天的過去，我有些焦慮。畢竟到了2020年，第一批90後已經30歲了，而2020年已經“混”過去三分之一了。

在中國人心中，30歲是一個重要的坎，似乎人到了而立之年，就應該有車有房、成熟穩重、結婚生子，而這也正是我焦慮的關鍵。難道沒有唐僧肉，就真的不能青春永駐嗎？看到全新伊蘭特後，我找到了答案。

前不久，全新現代伊蘭特全球首發亮相，你一定沒有想到，這已經是伊蘭特所走過的30個春秋，而你更想象不到的是，自1990年上市以來，其累計銷量已突破1380萬輛，是現代旗下最爲熱銷的車型。

30年風雨，伊蘭特經歷了什麼？如今又變成了什麼樣子呢？

1990年，在韓國經濟騰飛的背景下，第一代伊蘭特誕生，作爲一款肩負重任的產品，伊蘭特的表現並沒有讓現代失望。在高速公路上大戰保時捷，在澳大利亞拉力賽中奪得冠軍，這款名不見經傳的緊湊型車走進了人們的視野。

（90年代，畫質感人）

但中國人開始認識伊蘭特是從2003年開始的。那一年，北京現代將伊蘭特引進，次年，它就碰上了一個千載難逢的機會：北京出租車換代。

2004年，正值北京奧運會籌辦的火熱時期，爲了讓中國首都給外國友人留下更佳的印象，北京決定讓出租車掛上“高端化”的標籤。還記得，在2004年人民網還曾舉辦過出租車換型評選，讓老百姓選擇心儀的車型，但伊蘭特並不在票選榜單之列。

或許因爲自主品牌還不夠爭氣，北京又不想讓這塊肥肉落入他人之手，所以，伊蘭特沾了“北京現代”的光，無視選票，成爲了內定選手。從此，伊蘭特用藍黃相間的經典塗裝，“無人駕駛”跑在帝都的街頭（並不是無人駕駛技術，而是因爲北京的哥都喜歡躺着開車，車外看不見）。甚至，還有很多伊蘭特出租車服役至今。

接下來，我對伊蘭特的記憶斷片了。並不是因爲此後幾代伊蘭特沒有引入國內銷售，而是因爲它們改了名字，分別是第四代伊蘭特——悅動，第五代伊蘭特——朗動，第六代伊蘭特——領動。在我看來，北京現代之所以後期採用“動”系列爲伊蘭特命名主要有兩個原因。

其一，不同的命名更能幫助現代同堂銷售，以吞下更多的市場份額。其二，沒有哪個車主想讓自己的私家車和出租車是一款，所以，伊蘭特換個名字會更好賣一些。事實證明，經歷幾代車型的推進，很多消費者的確不知道X動與伊蘭特的關係。

但這就像是選秀選手，去了另一個節目改了名字就想重頭再來一樣，“回鍋肉”的黑歷史早晚會被扒出來。所以，真正的突破，並不是改個名字就能做到的，而是需要顛覆性的蛻變讓大家記住“新的自己”。很明顯，全新一代伊蘭特，就是爲此而來的。

如果不是因爲車尾的“Elantra”標誌，我完全認不出來這臺車竟然是伊蘭特。它採用了類似於菲斯塔的設計風格，前臉部分的進氣格柵十分誇張，配合着內部不規則的中網以及扁平犀利的頭燈，讓整個車頭極具攻擊性。我初見這幅面孔時，就有種“毒液”要張嘴喫了我的感覺。

另外，從整體來看，新伊蘭特的車身姿態也較爲低矮，配合着前保險槓兩側向前凸出的前脣、進氣口（不知是真是假）和溜背式造型，運動範很足。

從車尾來看，新伊蘭特採用了貫穿式尾燈，且點亮後可呈現出“H”形狀，很具新意。但個人認爲，它的尾部線條實在有些複雜，估計被追尾後，會成爲鈑金師傅的噩夢。

關於全新伊蘭特的設計，有些網友表示它用力過猛了，但另一位網友的回懟讓我印象深刻“用力過猛，總比不用力強”，這點我是非常認同的。

新伊蘭特的內飾設計讓我覺得剛剛好，簡潔的中控臺佈局，沒有太多花哨的元素添亂，讓人看起來很舒服，不油膩。另外，兩塊10.25英寸大屏和貫穿式空調出風口也爲其提升了一絲質感。

尺寸方面，新伊蘭特的長寬高爲4676/1825/1415mm，軸距爲2720mm，相比上一代車型有全面的提升，目測後排腿部空間也符合主流水準，但值得注意的是，它比菲斯塔還矮了10mm，所以，預計頭部空間會有些侷促。

在設計上給了我們這麼多驚喜，在動力方面，新伊蘭特又會有哪些突破呢？

其中，海外燃油版車型搭載2.0L自吸發動機，最大馬力149Ps，峯值扭矩179N·m，匹配CVT變速箱。但結合北京現代的“傳統”，和排放法規、燃油稅等問題，個人預計國產版車型會繼續搭載現款的1.5L和1.4T兩套動力總成。

不過，新伊蘭特真正的看點並不在燃油版車型上，而是在混動版車型上。混動版車型會搭載1.6L發動機+電機組合，綜合最大馬力141Ps，峯值扭矩264N·m，匹配6速雙離合變速箱。

我經過研究發現，新伊蘭特的這套混動系統和現代Ioniq（相當於豐田的普銳斯）非常相似，採用了同樣的混動結構以及發動機、電機，只是電池容量不同。Ioniq正是美國環保署所評選出的能效最優HEV車型。現代官方也曾透露，伊蘭特的混動系統最大功率可媲美卡羅拉混動。所以，如果不出啥大意外的話，新伊蘭特的這套混動系統的水準不會比豐田差。

更爲關鍵的是，在同級競品中，目前只有豐田的卡羅拉和雷凌採用了HEV混動結構，所以，個人認爲混動版伊蘭特的市場前景一片光明。