文 | 中國經濟週刊-金臺資本組 記者 周琦

圖|視覺中國

11月6日，擬上市的京滬高速鐵路股份有限公司（下稱“京滬高鐵”）更新招股書。

此前，證監會公佈關於京滬高鐵IPO的反饋意見，共19頁、11000多字，提出53個問題。

其中，最受市場關注的是證監會在反饋意見中要求京滬高鐵公司補充薪酬制度，以及各級別各類崗位員工收入水平。

此次京滬高鐵的新招股書顯示，公司共有7名高層員工，2018年平均薪酬爲54.45萬元；16名中層員工，2018年平均薪酬爲43.69萬元；44名基層員工，2018年平均薪酬爲28.3萬元。

按崗位分，京滬高鐵共有23名管理人員，2018年平均薪酬爲46.59萬元（2018年管理人員爲26人）；7名財務人員，2018年平均薪酬爲29.74萬元；37名技術人員，2018年平均薪酬爲28.04萬元（2018年技術人員爲39人）。

京滬高鐵稱，其薪酬制度主要依據按勞分配、能增能減、激勵員工、簡化工資結構等原則；並表示，將繼續保持有競爭力的薪酬水平，根據國家政策、物價水平等因素的變化和公司發展戰略及整體效益情況進行薪酬調整，最大限度地調動員工的工作積極性和創造性，充分發掘員工的內在動力。

從京滬高鐵的招股書看，其員工的薪酬水平在全國範圍內屬於較高水平。不過，有業內人士指出，按照鐵路部門今年上半年開始試行的市場化工資決定機制改革，京滬高鐵的員工薪酬未來或還有上漲空間。

按照鐵路部門新制定的《部分鐵路企業試行市場化工資決定機制管理辦法》，鐵路企業的工資總額受企業經濟效益和工效聯動指標的雙重影響。其中，利潤總額決定企業經濟效益，利潤總額、淨資產收益率和人工成本投入產出率共同構成工效聯動指標。實行市場化工資決定機制的企業，其經濟效益增長（下降）幅度決定工資總額增長（下降）上（下）限，工效聯動指標變動確定工資總額增長（下降）幅度。

改革後，企業具有充分自主權，要根據工資決定機制，綜合考慮企業發展戰略、經濟效益指標預算、人工成本承受能力等情況，自主編制年度工資總額預算方案。

而作爲中國最賺錢的高鐵線路，京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業收入分別爲262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，淨利潤分別爲79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

若按2018年實現淨利潤102.48億元計算，京滬高鐵平均每天淨賺2810萬元，一天的淨利潤已超過不少上市公司一年的淨利潤。

換言之，京滬高鐵的效益越好，職工的薪酬就可能越高。

編審 | 姚冬琴