國產直-8系列13噸級大型直升機目前已發展到第三代，解放軍無論陸軍還是海軍，對第三代直-8的需求既迫切，量也大。從《解放軍報》、中國軍網以及央視等近來的報道來看，被解放軍陸軍稱爲直-8G，海軍稱爲直-18的第三代直-8目前“鋪貨”相當迅猛。其中陸軍在大約一年時間裏，已有好幾個陸航旅、空中突擊旅出現了直-8G直升機的身影。這樣在短期內就大量裝備的狀況，與第二代直-8B直升機當年堪稱“龜速”的列裝進度形成了極大反差！

　　直-8G直升機在解放軍陸航（包括空中突擊旅）極爲快速和大量的列裝，主要原因可能有兩個，或者不那麼恰當地說，是一好一壞的兩個原因。先說好的原因。

　　公開報道顯示，解放軍陸航武直、運輸、通勤、特種等各型直升機數量兩年多以前就突破了1000架。隨着國產直-10、直-19武裝（偵察）直升機的大量裝備，原本屬於陸航最短短板的武裝直升機規模和數量已經有了根本性提升。國產武直目前面臨的主要問題應該轉變爲性能和戰鬥力方面對“強敵”的趕超。簡單說，就是需要等國產新一代重型武裝直升機的現身。

　　反倒是運輸、通勤等非作戰類直升機，我軍陸航雖然擁有的數量不少，老舊型號卻佔了很大比重。其中米-17系列（包括米-171）曾爲搭起陸軍航空兵的架子立下汗馬功勞，但畢竟都是二三十年前進口的機型，無論機身壽命還是技術水平，都顯然已不能滿足實現解放軍打造飛行化、無人化、智能化陸軍的遠大目標。直-8B直升機陸航本就裝備得偏少，而且基本不具備實戰化的高原飛行能力。

　　所以，換裝了功率更大的PT6系列渦軸發動機，以及更加先進的旋翼和主減速器系統的直-8G直升機就成爲我軍陸航急需的運輸機型。直-8G不但載重量更大，而且關鍵是高原飛行性能出色，在平均海拔4500甚至更高的區域，基本不會出現載重量下降的老問題。

　　所以，我軍陸航對直-8G這類型直升機有大量需求，直-8G自身性能也滿足陸航和空突部隊大多數要求，這就是直-8G在一年多時間裏已經出現在至少五六個陸航旅、空突旅好的方面的原因。

　　那麼不好的那個原因，恰恰與直-8G被陸軍青睞的關鍵能力息息相關。直-8G採用的是進口自加拿大的PT6系列發動機，這款西方國家的渦軸發動機之所以能被用到直-8系列直升機上，是因爲以前的直-8型號還經常被用於非軍事範疇的運輸、搜救、醫療救護等工作，任務性質可以被歸入“人道主義救援”的範疇。

　　不過在直-8G（直-18）研製成功後，這個醫療救護、搜救救援的招牌就開始有點“問題”了。因爲直-8G大量加入的是解放軍陸軍，執行的是作戰突擊運輸任務。而直-18衍生出來的則是航母艦載預警、反潛直升機。無論從哪個角度來看，人道救援的任務都攤不到直-8G或直-18的頭上了。或者說就算有這樣的任務，比例也要比以前的直-8B少得多得多。

　　那麼作爲直升機最關鍵的設備之一，直-8G使用的PT6系列發動機遭遇“禁運”的風險顯然正向波峯攀升。同樣的問題網友肯定會有印象，當年直-10武裝直升機就是因爲PT6系列發動機斷供，而被迫用回了國產渦軸-9發動機。

　　PT6系列發動機雖然產自加拿大公司，但在目前的“風頭火勢”之下，再次出現當年直-10發動機斷貨風波的幾率簡直不要太高。況且，直-10直升機還有渦軸-9發動機頂上，而且至今在可靠性、可維護性方面的表現堪稱優秀。

　　而直-8G就比較懸，由於從直-8B開始，PT6系列發動機對這個型號直升機的供貨一直很穩定，所以對應的國產渦軸-6系列發動機的改進性能基本處於原地踏步的程度。

　　雖然目前直-8G/直-18直升機並沒有像當年的直-10那樣，遇到PT6系列發動機斷供的局面，但風險確實增大了。在我陸軍、海軍等軍兵種對先進運輸直升機平臺的需求不斷攀升的現實面前，如何未雨綢繆，對同級別的國產渦軸-6系列發動機儘快改進到位，就看直升機航發軍工的本事了。（作者署名：百戰刀防務觀察室）

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