新能源观察

汽车新能源行业风向标

关于特斯拉的对抗赛从来都不曾停息，在30万门槛发布之后特斯拉快速宣布涨价，随后小鹏汽车超长的发布会将P7推上舆论热潮，全行业几乎清一色的看好和称赞，大有和Model 3血拼到底的勇者之势。

当然，在等待小鹏P7的同时，比亚迪汉不该被遗忘，28号凌晨比亚迪销售公司总经理赵长江的一条微博，再次引爆了近期火热的新能源市场。加上之前爆料的29万预售价，关于比亚迪汉的争议和讨论丝毫不输给任何对手。

刀片电池成就亚迪汉的高热度

对于电动车准车主而言，目前最大的困扰和纠结点还是来自于续航，放眼海内外目前能够达到600km+续航的量产或即将量产车有且只有小鹏P7、特斯拉及比亚迪汉，它们自然而然成为了消费者关注的重头。

众所周知，目前汽车电池大致分为两类，一种是乘用车常用的三元锂电池，二是更多商用车采用的磷酸铁锂电池，前者续航高、充电快，后者稳定性高、更安全。而所谓的“刀片电池”其实就是将两者优势进行了一种结合，从而打造出的“超级磷酸铁锂电池”。而从技术角度来说，刀片电池本身并不是一次化学技术的突破，而是物理结构的优化，理论上无限强大，但具体实力如何，还是要靠比亚迪汉来进行验证。

同时也有数据为佐证，根据某知名电动车网站的用户调查研究，关于比亚迪汉的关注点方面，外观、智能化和性能等总计不过3成左右，其余绝大多数都锁定在刀片电池上。有趣的是，在价格相对重合的小鹏P7潜在用户上，只有不到2成的人表示“感兴趣”，一方面体现出小鹏P7智能化的优势，另一方面也不得不为比亚迪汉的前景打上一个问号。

国内30万价格战三足鼎立 汉胜算几何？

在30万元这个重要的价格区间里，特斯拉Model 3、比亚迪汉和小鹏P7是当之无愧的三足鼎立。比亚迪汉能否突出重围，除了自身的竞争力外，很大程度还要看同行“脸色”。

论竞争力我们首先要锁定性价比和品牌效应，特斯拉无须多言，本身就是豪华品牌，Model 3作为“起步车型”对于很多消费者来说是极具吸引力的，同样的价格可以买到豪华车，那又有什么理由去拒绝呢？小鹏相比于比亚迪来说只能算是一个毛头小子，但也正是这种新，给了小鹏更多的机会，G3销量虽然算不上顶尖，但是还是为小鹏吸引了一大批粉丝，再加上本身智能化的优势，小鹏P7的潜力不小。

反观比亚迪汉，“突如其来”的价格越级让人措手不及，近些年自主品牌向上战略不断，而真正能够称得上“成功”的却是屈指可数。从这个层面考虑的话，汉处于天然的劣势。

设计层面虽然各有千秋，但若是抛开“萝卜白菜”的问题，小鹏P7的整体风格更加科幻，更讨年轻人喜爱，特斯拉Model 3则是极简风格，无论外观还是内饰都是以简单使用为主，而比亚迪汉则像是夹在中间的一款车型，整体要比Model 3略微夸张，但是又比小鹏P7保守不少。

Model 3定位于中型车，其他两个均为中大型轿车。比亚迪汉的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，车身的长宽高均比小鹏P7优异，从视觉效果上也更加卓群。但是小鹏P7的轴距要比比亚迪汉足足长出78mm，多少弥补了车身尺寸上的不足。

当代年轻人的电动车，智能化必然是重中之重。特斯拉Model 3 更像是苹果IOS系统一般，很多配置第一次使用特别不舒服，但是当真正习惯之后会发现很多便利和贴心之处，有一种用过了就无法再换回去的感觉。AutoPilot辅助驾驶被车主戏称买车送“司机”无论是定速行驶、自动驾驶等等都能帮助司机减少工作量，减轻疲劳感；

小鹏P7的XPilot 3.0系统，在技术层面来看，是目前全球仅次于特斯拉的存在，自动驾驶芯片排行第二。搭载博世第五代毫米波雷达，相对第四代，视场角从90°增大到100°、带宽从1G扩大到1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，可以说目前能够阻止小鹏完成L3量产的，只有软件系统和监管部门的批准；

比亚迪汉的DiLink 3.0软硬件系统同样也不示弱，在基础的车道保持和自动泊车等功能外，还基于自身独到的算法开发能力，推出了全球独有的“教练模式”，可以根据用户的个性化需求来量身定做，并且具备一定的学习功能，从某种意义上来讲，DiLink 3.0系统不仅仅是一种“功能”，而更像是一种对于车主的陪伴，也更符合“智能化”的内涵。

在笔者看来，比亚迪汉的销量几乎不可能达到Model 3的高度，甚至也很难和小鹏P7相抗衡，但是对于比亚迪而言，汉本身就不是一款走量车型，更多的目的是为了抢占先机，同时靠着高售价高技术来提升品牌档次。更重要的是，比亚迪汉也是刀片电池首次的亮相，而这项技术，也极有可能颠覆整个电池行业。

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