新能源观察

汽车新能源行业风向标

近期，工信部第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小鹏汽车的整车生产企业被许可并予以发布，同意广州弗迪汽车有限公司已列入《公告》中的产品，企业名称变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司。加上2017年小鹏汽车的1.0量产车获得的工信部颁发的造车新势力产品资质公告，如今双资质在手，小鹏汽车自产自销尘埃落定。引发业内关注的是，为什么小鹏汽车要跳出代工模式？如果小鹏汽车实现自产，那么还需要海马代工吗？

实现“自造”，成本与生产双把控

目前，造车新势力在车市中受自身发展制约，拥有双资质的企业少之又少，大多为获取短期流通与快速获益，采用“代工厂”模式。小鹏汽车在发展初期也是如此，合作海马汽车代工，量产首款车型小鹏G3。

当然，代工厂模式的优势在于，没有生产资质的造车新势力也可“借壳”实现产品量产，相较于传统造车来说，拥有“短、平、快”的运作效率，一边造车一边融资两不误。然而这种代工模式的劣势同样明显，首先在产品流通方面，当前适逢车市寒冬、补贴退坡的环境，造车新势力在年销120万辆的新能源市场中，占有率不足10%，多轮融资烧钱造车，小鹏汽车与蔚来汽车等一众新势力表示，做好了打“持久战”的准备，所以代工厂模式的“短期成本低”的优势表现不足。

相反，小鹏汽车要支付一定的代工费用，每款车的利润需要为代工厂分红，重要的是品牌独立性方面，每一台小鹏G3的尾标均有“海马汽车”的标识，所以经常看到小鹏G3出厂之后，不是进入直销模式，因为中间还有一道抠车标的工序。此外，在产品生产把控上基本由代工厂掌握，相当于企业与产品生产环节之间隔了一个代工厂，所以对生产链并不能完全掌握，同时也不能完全掌握生产成本。另外，产品质量方面需要代工厂把控，虽然车市中不多见小鹏汽车的质量问题，但笔者认为这也有隐患存在的，当质量问题出现时，车市首先是品牌问责，其次是代工厂，那么影响品牌形象，谁来弥补呢？

实现自主生产，成本与生产链双把控，是提高企业核心竞争力的关键。据悉，3月小鹏汽车收购的广州福迪，拥有年产值30万辆车身与首期5万辆整车生产线，对于2019年年销1.66万辆的小鹏G3，具有很大的产能潜力。此外，小鹏的肇庆工厂总投资达到100亿元，年产能可达到10万辆，这里将诞生小鹏的首款轿车小鹏P7，就当前的市场环境与小鹏汽车销量，实现自主供应绰绰有余。

除了把控生产，自主生产的功效还衍生在资本领域。众所周知，造车新势力一手托着造车，一手托着融资，据PitchBook的数据数据显示，一季度中国电动汽车制造商共计获得2亿美金的新融资，小鹏汽车获得生产资质后有利于提升估值，为今后的融资增加更多筹码。

还需要海马代工？

结合小鹏汽车当前产品销量看，小鹏的生产工厂以及未来的产能供应有相当大的余地，那么还需要海马汽车来代工吗？此前小鹏汽车收购广州弗迪后，业内人士普遍认为小鹏汽车自产后并不需要海马代工，那将造成自身的产能闲置，将付出很大的成本，所以小鹏汽车放弃海马代工的可能性较大。然而小鹏汽车与海马汽车第一时间站出来表明，小鹏汽车收购广州弗迪之前就告知海马汽车，两者是很好的合作关系，小鹏G3仍将在郑州海马小鹏智能工厂量产。

实际上，小鹏汽车在2017年9月与海马汽车达成的合作协议显示，小鹏G3在海马小鹏智能工厂生产，协议期限仅为4年，到2021年12月31日为止，可看出小鹏G3继续在海马代工厂生产也是履行合约的一种表现。当初小鹏汽车为实现量产落地，采用代工厂模式，如今自建工厂并获得了相关资质，如果双方的协议到期，不排除小鹏汽车会放弃海马代工的结果。

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