目前，价格还能卖到100万以上的SUV，已经是屈指可数了。就连这个级别公认的老大路虎揽胜，都有了不俗的优惠幅度。不过，来自林肯的全新一代领航员，目前在终端市场上，依然还要加价10-20万不等，议价能力超强。而在本届广州车展上，领航员的加长车型领航员L，正式和国内消费者见面，相比于普通版的车型，领航员L的尺寸数据更加夸张，究竟达到什么程度？我认为它离着黄牌都不远了。

外观方面，林肯领航员L采用了林肯最新的家族设计语言，前脸大尺寸的矩形进气格栅，内部辅以网状的镀铬中网修饰，品牌logo镶嵌其中，看上去大气又精致。前大灯的造型非常方正，内部两条LED日间行车灯设计也让其更具豪华感，整个气场非常强大。

相比于普通版本，领航员L的尺寸加长了304mm左右，让其拥有更大的后排空间，但是侧面的比例非常协调，老款车型中粗犷的线条变得更加细流畅，粗壮的C柱也很好地隐藏在了悬浮式车顶设计中。在硬派的同时，不失优雅的感觉。

尾部采用了当下流行的贯穿式的尾灯设计，夜间点亮后的视觉效果非常的不错。5657/2023/1934mm的长宽高与3342mm的超长轴距，也构成了整车的磅礴气势。尾部一条粗壮的镀铬饰条连接侧面的饰条，让该车的整体性更加的突出，看上去还是非常威武霸气的。揽胜不是大哥了，这SUV长度近6米，还要加价卖，宝马奔驰都做不到。

内饰方面，同样继承了领航员的风格，虽然中控屏幕和操作台一点都不小，但是放在这么宽的车厢内部，似乎有些比例不协调。不过，全新领航员拥有更轻质、更高强度的铝制车身，加之近90公斤的减重，对车辆的牵引能力的提升很有帮助。第二、三排座椅还可一键电动折叠，在座椅全部放倒后，行李厢容积可达惊人的2947升。

动力方面，搭载的是一台3.5T双涡轮增压发动机，其最大输出功率为387马力，峰值扭矩为680牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。并配备了全时四驱系统，牵引能力高达3.9吨，更集成了电子防滑差速器、CCD连续可调阻尼悬挂和EPAS电子助力转向系统。虽然车身足够庞大，但是舒适感和动力表现，依然是不用担心的。

我想林肯对领航员L并不会有销量上的严格要求，而是寄希望于领航员L来提升品牌效应以及体现林肯对豪华的坚持与肯定。而未来林肯全线车型国产之后，领航员和领航员L，对整个品牌调性的拔高，也有着至关重要的推动作用。可能对于领航员L这种大到没底线的车型，在中国市场受众程度，并没有美国市场那么高，但是只要有国内土豪想要，那恐怕还非它不可了，毕竟在这个级别，它是没有一个竞争对手的。

尾部采用了当下流行的贯穿式的尾灯设计，夜间点亮后的视觉效果非常的不错。5657/2023/1934mm的长宽高与3342mm的超长轴距，也构成了整车的磅礴气势。尾部一条粗壮的镀铬饰条连接侧面的饰条，让该车的整体性更加的突出，看上去还是非常威武霸气的。揽胜不是大哥了，这SUV长度近6米，还要加价卖，宝马奔驰都做不到。

内饰方面，同样继承了领航员的风格，虽然中控屏幕和操作台一点都不小，但是放在这么宽的车厢内部，似乎有些比例不协调。不过，全新领航员拥有更轻质、更高强度的铝制车身，加之近90公斤的减重，对车辆的牵引能力的提升很有帮助。第二、三排座椅还可一键电动折叠，在座椅全部放倒后，行李厢容积可达惊人的2947升。

动力方面，搭载的是一台3.5T双涡轮增压发动机，其最大输出功率为387马力，峰值扭矩为680牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。并配备了全时四驱系统，牵引能力高达3.9吨，更集成了电子防滑差速器、CCD连续可调阻尼悬挂和EPAS电子助力转向系统。虽然车身足够庞大，但是舒适感和动力表现，依然是不用担心的。

我想林肯对领航员L并不会有销量上的严格要求，而是寄希望于领航员L来提升品牌效应以及体现林肯对豪华的坚持与肯定。而未来林肯全线车型国产之后，领航员和领航员L，对整个品牌调性的拔高，也有着至关重要的推动作用。可能对于领航员L这种大到没底线的车型，在中国市场受众程度，并没有美国市场那么高，但是只要有国内土豪想要，那恐怕还非它不可了，毕竟在这个级别，它是没有一个竞争对手的。

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