汽車評價：在“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選上，上汽通用全新一代昂科拉GX與其所搭載的通用全新一代CVT無極變速箱榮登榜單。

評委會在推薦理由中提到，全新一代CVT智能無級變速箱是通用汽車全球首款CVT變速箱，其依託通用全球優勢資源，以行業領先的智能研發、智能製造和高標準全球供應鏈打造而成。那麼這款變速箱究竟有怎麼樣的技術優勢和特點呢？它又是如何引領行業技術風潮的呢？

01 設計思路精巧 從源頭提升變速箱性能

長期以來，汽車變速箱都是一臺整車的靈魂“零部件”，直接關乎着整車的性能。基於這樣的重要特性，不少整車企業也在這方面花費了很多功夫，投入了大量的研發精力。而這也間接導致了變速箱行業的競爭變得尤爲激烈。在這樣的背景下，要想在性能和品質上突出重圍，定要有一些核心技術作爲支撐。

中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認爲，通用的的新一代CVT無極變速器與其旗下的其他變速器一致，都是遵循市場需求導向總原則開發的產品。尤其是其設計思路，更是精巧。

在李盛其看來，這款變速器的設計思想是：將影響產品的噪聲、壽命、效率和成本的各個方面要素進行分解，用優化的結構設計、智慧控制和確保零缺陷的智能製造，實現了更高的效率、更高的可靠性、更好的性能和更低的成本，從而帶給客戶高質高效高價值。

特別是較寬的速比範圍使其能擁有更大的扭矩容量，這也促使搭載CVT變速器的整車更加能適合中國南北區域不同的路況。

02 兼具動力性與經濟性

除了能適應各種路況外，通用全新一代CVT變速器還具備較好的動力性和經濟性。北京航空航天大學汽車工程系教授、博士生導師，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽表示，這款變速箱有個最大的特點，就是傳動效率高。

“之所以做出這樣的判斷，是因爲其傳動鏈的轉動節採用雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和摩擦損失降低至最小；此外，通過優化變矩器閉鎖離合器控制策略，實現了在更低的車速和更低的發動機轉速條件下變矩器的鎖止，從而進一步降低了整車的油耗”，徐向陽說。

湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業副教授、博士薛殿倫同樣給予了傳動鏈設計以極高的評價。據瞭解，通過拉力式傳動鏈代替推力式金屬帶，可使變速箱的最大速比範圍達到7.01，即便是在全速比範圍內，都可以具備較高的傳動效率。

“同時，其內置的電子油泵的智能雙作用泵、層疊式換熱器及主動油位管理技術的應用，不但結構緊湊，還更進一步提升了其燃油經濟性，”薛殿倫認爲，這是促成搭載車型能直接滿足國六B標準的根本原因。

不僅如此，由於該變速箱的傳動鏈採用了靜音滾動摩擦技術，還有效地降低了動力損失和摩擦損失，再加上雙轉動壓塊和不等長鏈節的配置，大大提高了其NVH水平。

03 智造工廠爲硬核技術提供堅實保障

據瞭解，這款變速箱充分利用鏈傳動傳遞轉矩大的優點，提升了變速箱的轉矩容量，提升了整車動力傳動系統的可靠性，同時還爲未來混動車型的匹配預留了更多的空間，這極高地吻合了上汽通用整體向綠色轉型的戰略方向。

實際上，通用之所以能在變速箱技術層面頗有建樹，與其背後的智能化工廠是有着緊密的聯繫的。上汽通用東嶽工廠是行業內領先的集智能製造、智能倉儲、智能物流和智能維保於一體的智能製造工廠，採用目前行業內最先進的七軸力反饋機器人的精密力控技術，實現了變扭器、三四軸、帶輪等零件的精密裝配，比傳統人工手動安裝更能保證產品質量和一致性。同時，該工廠還採用了視覺智能防錯技術，通過深度學習算法的應用，替代傳統的照相對比，使防錯一次通過率提升至100%。徐向陽表示，這些智能化技術和設備，爲高品質CVT產品的製造提供的堅實的技術和設備保障。

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