相信許多讀者都有印象，U-CAR大家長Bob先前有購買改款前的BMW 218i Active Tourer執行[直購直測]單元，讓U-CAR編輯部對於2 Series Acitve Tourer車系的表現並不陌生。

而小改款2 Series Active Tourer(以下簡稱2 AT)，繼2018年1月海外發表及3月日內瓦車展亮相實車後，總代理也接續於5月導入新車。新車最主要的變動除內外觀小針美容外，最重要的便是於218i、220i等2款汽油車型上，首度換搭7速DCT溼式雙離合器變速箱，2具汽油引擎(218i爲1.5升3缸引擎、220i爲2.0升4缸引擎)也有做調整。

因此，U-CAR試車組對動力與傳動系統的改變相當好奇，究竟換上7速DCT變速箱的2 AT動態表現如何？與小改款前有何不同？皆是本次試駕220i Active Tourer鎖定的重點。

外觀小針美容，造型立體銳利

首先，從外觀來看，小改款2 AT車系在BMW招牌的雙腎型水箱護罩面積予以放大，在高度、寬度皆有增加，與LED頭燈組的位置更接近，塑造出類似向前集中凝聚的視覺效果。而頭燈組也採用新式樣的LED光源，主要在LED日間行車燈燈條上採全新6角形設計，使整體車頭也銳利不少。

小改款2 AT車系在BMW招牌的雙腎型水箱護罩面積予以放大，在高度、寬度皆有增加，與LED頭燈組的位置更接近；頭燈組也採用新式樣的LED光源，主要在LED日間行車燈燈條上採全新6角形設計。

另外，在保杆下方處的氣壩幾何造型，相較改款前中央爲正梯形、兩側爲倒梯形的設計，小改款後改爲以新式樣「C」字型飾板妝點兩側，並將原先分爲3個梯形的氣壩，藉由黑色材質連成一氣，也把原先圓形的傳統霧燈、升級爲條狀式LED前霧燈，訴求在車頭面孔上的線條簡潔有力。

小改款後改爲以新式樣「C」字型飾板妝點兩側下氣壩，也把原先圓形的傳統霧燈、升級爲條狀式LED前霧燈，線條簡潔有力。

車尾部分，小改款2 AT的動刀處則並不多，主要是在後保杆下方造型部分，原廠施以立體造型處理，視覺感受略帶跑格，搭配兩側90mm的雙邊單出尾管尾管，讓這款高頂小車在外觀展現些許運動化的氛圍。

車尾部分，小改款2 AT的動刀處則並不多，主要是在後保杆下方造型部分，原廠施以立體造型處理，視覺感受略帶跑格。

透過前後保杆造型等處的更動，2 AT在車身尺碼有微幅增長。2 AT在車長略增12mm、來到4,354 mm，車高與車長則依舊維持1,800mm、1,555mm，軸距爲2,670mm。

試駕車選配26.7萬內外觀配備，與標準版有較大差異

值得一提的是，由於此次總代理泛德提供的220i Active Tourer試駕車，總計選配高達26.7萬的相關配備。包含Sport Line風格內外觀套件(套件價值約12萬元，優惠價5萬元)，外觀上如黑色高光澤水箱護罩、前保杆黑色高光澤飾條、後保杆高光澤黑色飾條等皆是選配件，足下的18寸星輻式512型輪圈也是另外加選，因此整體造型與標準版220i Active Tourer有較大的差異。

此次總代理泛德提供的220i Active Tourer試駕車，總計選配高達26.7萬的相關配備。除優惠價5萬元的Sport Line內外觀格套件(原價12萬元)，更選配高達18寸的星輻式512型輪圈。

BMW 220i Active Tourer試駕車選配內容

Sport Line風格套件：黑色高光澤水箱護罩、前保杆黑色高光澤飾條、後保杆高光澤黑色飾條、鋁質刷紋含銀色飾條、中控臺縫線、BMW字樣前車門門檻、雙前座跑車座椅(選配價總計5萬元)

18寸星輻式512型輪圈(選配價5.4萬元)

BMW智能衛星導航系統與車況抬頭顯示器(選配價13.7萬元)

旅程諮詢祕書(選配價1.6萬元)

即時路況資訊(選配價1萬元)

內裝訴求精緻化駕駛介面，空間依舊是強項！

內裝部分試駕車與標準版車型也有差異，舉凡中控臺縫線處理、車況抬頭顯示器、8.8寸iDrive中控螢幕、高階的BMW智能衛星導航系統等，皆是試駕車加選的選配項目。雖然雙前座跑車化座椅在小改款後的包覆性與剪裁更佳，但此套座椅也需選配Sport Line風格套件、或加價選配才能擁有。

由於試駕車加選Sport Line風格套件與諸多配備，舉凡中控臺縫線處理、8.8寸iDrive中央觸控螢幕(下)等配備，皆與標準版220i AT車型不同。

乘坐舒適性極佳的雙前座跑車化座椅(上)，需加價選配才能擁有；而小改款在後座空間表現上未有更動，以筆者178公分的身高乘坐，膝部空間依舊有約2個拳頭的餘裕，標配的後座可調式空間管理系統，也可前後滑移、或輕鬆調整椅背傾角。

撇除試駕車高昂的選配，若以標準版在小改款後的變化來看，主要的更動在儀表板部分，小改款2 AT跟隨X2等新世代車系的腳步，新式樣的傳統指針式儀表板，摒棄BMW先前一貫的橘紅色儀表氛圍，小改款後透過黑色雙圓儀表與白色背光，指針與刻度輔以周邊諸多色彩的調整，創造類似數位儀表的視覺感受。

試駕車上的彩色抬頭顯示器(上)也爲加價選配項目；小改款在下方則換上新式樣的傳統指針式儀表板(下)，創造類似數位儀表的視覺感受。

若以發表會上的6.5寸螢幕車型觀察，小改款2 AT同樣使用iDrive 6.0系統介面，操作上若熟悉後相當直觀，但原先在小改款前列爲220i AT標配的6.5寸「小導航」，筆者認爲取消這項配備有些可惜，許多依賴導航的消費者勢必得另外加價選配。

若以新車發表會上的6.5寸螢幕車型觀察，小改款2 AT同樣使用iDrive 6.0系統介面，但導航系統全車系皆需另行加價選配。

電子線傳7速DCT變速箱入替，排檔座質感提升

而中央下方另外一大變動，就在於7速DCT雙離合器變速箱的搭載，由排擋介面來看，此次也換上電子線傳式設計，使用上比起傳統的換檔撥杆更爲輕巧，但一旁僅有電子手煞車控鍵、並沒有好用的Auto Hold駐車功能稍嫌可惜。中控臺下方的行車模式切換按鈕處則沒有變動，同樣安置於空調面板下方，可切換「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種行車模式，熟悉後位置仍算方便就手。

除換搭7速DCT變速箱，排檔桿也換成電子線傳式設計(上)，使用上比起傳統的換檔撥杆更爲輕巧；中控臺下方的行車模式切換按鈕處則沒有變動(下)，同樣安置於空調面板下方，可切換「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種行車模式。

維持2.0升4缸單渦輪引擎設定，優化冷卻與排氣循環效率

至於最重要的變速箱表現、引擎動力調整部分，220i搭載的代號B48之2.0升TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓引擎，雖然維持單渦輪雙渦流設計，並沒有如218d柴油車型在小改款後換上雙渦輪，動力輸出表現也維持192匹/5,000轉、28.6公斤米，但扭力峯值湧現的轉速域從1,250轉、延後至1,350轉。此外，BMW原廠也將排氣歧管、渦輪與汽缸蓋等處進行調整，使廢氣再循環效率更高，亦進行提升燃油噴射壓力、優化熱管理與冷卻系統等工程。

220i AT搭載2.0升TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓引擎，動力輸出表現維持192匹/5,000轉、28.6公斤米，但扭力峯值湧現的轉速從1,250轉延後至1,350轉。

在變速箱部分，在220i車型上則把原先的8速Steptronic運動化手自排，換成運動化7速DCT溼式雙離合器自手排變速箱，原廠指出透過兩組離合器分別負責不同檔位的轉換，提供更有效率、更快速的換檔反應。

加速「鏗鏘有力」，7速DCT換檔節奏拳拳到肉

實際駕馭的感受上，受惠於220i原先即擁有192匹充足的馬力、配上達1,450公斤的車重，讓整體加速的力道相當飽滿。而小改款後換上運動化7速DCT雙離合器自手排變速箱，其換檔表現可以用「鏗鏘有力」來形容，筆者嘗試着將油門快速踩下，可感受到變速箱每一檔位都有拳拳到肉的感受，而且換檔的效率相當迅速，節奏比起過去的8速手自排不相上下，甚至有着過之而無不及的出色表現。

當然，220i AT由原先的8速Steptronic手自排、換爲7速DCT自手排，或許對鎖定220i動力的消費者而言，不會有太突出的「升級」感受。但若改由小改款218i動力車型來看，是由6速Steptronic手自排、升級爲7速DCT自手排變速箱，相信對喜愛218i AT的消費者會更爲有感。

小改款後加入的運動化7速DCT雙離合器自手排變速箱，其換檔表現可以用「鏗鏘有力」來形容，換檔節奏比起過去的8速手自排不相上下，甚至有着過之而無不及的出色表現。

高轉速域延伸性可圈可點，加速性帶有熱血氛圍

此套動力編成在高速域的發揮也可圈可點，若透過方向盤換檔撥片快速進行降檔拉轉，變速箱換檔的節奏也相當聽話，迅速將檔位調整至駕駛者設定的檔位，檔位切換間也沒有過多的突兀感。而就算沒有手動換檔，僅是稍微大腳油門灌下，220i AT的加速表現也相當順暢、細膩，暢快的動力表現，甚至常常讓筆者有種置身性能車款的氛圍、忘記自己是在駕馭一款高挑的類MPV車款。

220i AT的加速表現也相當順暢、細膩，暢快的動力表現，甚至讓筆者常常忘記自己是在駕馭一款高挑的掀背小車。

Eco Pro模式就很過癮！行車模式設定差異仍是BMW看家絕活

而行車模式的切換上，BMW過去將這樣的行車模式搭載在各車系時，皆會作出明顯區隔，但這不代表220i的「Eco Pro」模式會很弱！先前體驗過[直購直測]單元的218i AT時，既使是較小排氣量的1.5升3缸渦輪引擎，設定爲「Eco Pro」模式時，動力不會過度封印，駕駛者需要較快的加速節奏車輛仍能適時反應。

筆者特別將模式切換至Eco Pro，並請同行的攝影紀錄220i AT在高速公路時的轉速。可以看到時速80公里約在1,200轉出頭(上)；時速90公里約在1,400轉上下(中)；時速100公里則在1,500轉左右。突顯在高速燃油經濟性上，7速DCT也能做出偏向節能的表現。

同樣的，此次試駕的小改款220i AT在「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種模式下切換，加速表現皆相當出色，但彼此間仍是有明顯的分野，轉向上輔助力道也有差異，讓駕駛者可透過當下的行車狀態或需求自行切換，若駕駛者想稍微放縱一下，切到「Sport」模式下也都行！

小改款220i AT在「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種模式下切換，加速表現皆相當出色，但彼此間仍是有明顯的分野。

前驅底盤換來寬敞後座空間，底盤「BMW味」卻仍不減！

底盤動態表現方面，筆者先前體驗過改款前的218i AT時，即對BMW的UKL模組化前驅底盤，有着良好的印象。而向來以操控著稱的BMW品牌，在2014年推出2 AT作爲品牌首款前驅底盤作品時，即面臨不少死忠消費者的質疑。

但2 AT雖然與過去的後驅作品調性不太一樣，若以日常駕駛的情況下，消費者其實很難察覺有很大的差異，UKL底盤平臺依舊提供BMW一貫的轉向精準度、出色的過彎側傾抑制表現，以2 AT這樣一款高挑的掀背小車能有如此演出，證明BMW團隊確實下足不少苦功。

受惠於UKL平臺底盤的優異設定，過彎側傾抑制表現上，小改款220i AT依舊擁有一身好本領，駕駛者並不會因爲較高的車身設定，感受到過多的不適與晃盪感。

雖然與品牌後驅作品的調性大不相同，但採用前驅底盤的220i AT，依舊提供BMW一貫的轉向精準度。

最後，不得不提一下因爲試駕車將足下的胎圈組，將標準版的16寸鋁圈、升級爲18寸，讓筆者在動態體驗上的感受相較標準版會有一定的落差，但就試駕車上此套18寸胎圈組表現而言，若對動態駕駛感受有所要求的車主，筆者建議可以比照試駕車進行升級。

試駕車將足下的胎圈組，將標準版的16寸鋁圈(205/60/R16)、升級爲18寸(225/45/R18)，在路感的回饋與行車穩定性，相信會是許多訴求動態感受的準車主，可以考慮升級的選項。

而在安全與輔助駕駛配備表現部分，雖然2 AT全車系皆搭載主動防撞輔助、行人偵測、車道偏離警示、甚至是自動停車輔助等配備。但許多實用的配備如ACC自動跟車、盲點偵測系統等，在國內的2 AT車系上仍無法選配，相當可惜。

M-Benz新世代NGCC家族即將來襲，BMW前驅家族準備接招？

總結而言，雖然總代理提供的試駕車選配超過20萬的配備，讓筆者在體驗時、相較消費者購買的標準款有所落差。但若就小改款BMW 2 AT在傳動系統的變化，筆者給予高度肯定。

面對Mercedes-Benz新一代的NGCC家族對手(如大改款A-Class等)，BMW採用UKL前驅平臺、問世4年的前驅家族，確實需要提升戰力才得以應戰。而BMW選擇在小改款2 AT上，端出品牌向來在動態表現的拿手好牌，輔以全新的7速DCT雙離合變速箱，是否能繼續在市場上保持亮眼的銷售成長動能？這題目的答案，讓人拭目以待。

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